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　　尾氣檢測儀器 記者趙璐 攝

　　15日，濟南市機動車尾氣超標治理站啟動儀式在山東交院機動車維修檢測中心舉行，這標志著濟南市機動車尾氣超標治理站正式啟動運行。今后，如果機動車尾氣排放不達標，想找黃牛或者隨便找個地方修理就行不通了，超標車必須到指定的M站進行專業維修。

　　28家M站能給超標車“查體”了

　　交通運輸部規劃研究院環境資源所高級工程師龔巍巍介紹，機動車檢測與維護(I/M)制度是世界上發達工業國家和地區對在用機動車排放狀態進行周期性檢測(I)，經檢測不符合規定排放標準的實行強制修理(M)，使在用汽車尾氣排放符合排放標準的制度。嚴格實施I/M制度，能夠使在用機動車實際排放在現有水平上降低80%-90%，同時使車載尾氣凈化裝置最大限度發揮自身的尾氣排放凈化潛力，對解決日趨嚴峻的機動車排放污染問題具有重要的現實意義。簡單來理解，和“I”對應的是環檢線，能夠對機動車尾氣進行檢測的環檢線又被稱作I站，承擔著尾氣治理任務的站點則被稱作M站。

　　記者從濟南市城鄉交通運輸委員會(以下簡稱市交通委)獲悉，今年以來，M站硬件設施設備建設得到逐漸加強，市交通委督促28家治理站配備了尾氣治理檢測專業設備。截至目前，共有67家維修企業自愿申報機動車尾氣超標治理業務，40家汽車維修企業已達治理條件。“和維修站不同，M站對尾氣治理的專業化程度更高。上崗人員要經過專業培訓，從而提高尾氣排放治理水平。”市交通委汽車維修行業管理處副處長吳玉超說，前期準備工作中，共計培訓專業技術人員100余人。

　　如何保證M站能夠專業地治理尾氣?記者從市交通委了解到，《機動車尾氣排放超標治理前診斷檢驗、過程檢驗和竣工質量檢驗制度》《機動車尾氣超標治理檢測維護作業流程》《機動車尾氣超標治理維修竣工出廠質量保證期制度》《機動車尾氣超標治理檔案管理制度》等一系列制度已發布，從而確保尾氣治理工作規范化運作。

　　機動車尾氣對PM2.5“貢獻”超20%

　　2012年9月20日，濟南市全面實施機動車環保定期檢驗和環保標志管理制度，設置單獨進行尾氣檢測的環檢線，達標排放的機動車予以發放綠標。伴隨新車“六年免檢”政策施行，2016年11月1日起，環保部門也同步終止了機動車環保檢驗合格標志核發業務。此舉并不意味著環檢取消，而是環檢作為安檢的前置項目，尾氣達標排放后，車主才能順利通過安檢。

　　記者15日從濟南市環保局機動車污染防治監控中心(環境信息中心)了解到，2012年9月至目前，環保部門對機動車環檢情況進行統計發現，能夠一次通過環檢的比率(首檢率)是89%-90%，每年全市檢測的機動車大約在60萬至80萬之間，也就是說約有6萬至8萬輛機動車需要通過維修來解決排放超標的問題。

　　據濟南市車管所公布的截至今年10月份的數據顯示，濟南市機動車保有量達到2000157輛。今年以來濟南凈增機動車數量為175959輛，與去年同期相比增長11.39%。“受機動車日益增加以及產業結構調整等因素影響，濟南PM2.5源解析也發生了變化，機動車污染的‘貢獻率’已從2013年的15%提高到20%以上，至于機動車尾氣占比能精確到多少，目前還在進行專家論證。”市環保局工作人員告訴記者。

　　“當前，機動車尾氣排放已成為我市大氣污染的重要因素之一，建立機動車尾氣超標治理站是I/M制度的重要環節，也是加強我市機動車尾氣排放污染治理、推進鐵腕治霾、持續改善我市環境空氣質量的重要舉措。”吳玉超說。

　　今后從“查體”到“治病”無縫銜接

　　15日，在山東交院機動車維修檢測中心，標注著“濟南市機動車尾氣排放超標治理工位”字樣的牌子已懸掛起來。工位上擺著“機動車尾氣故障診斷儀(汽油版)”。在環檢線上被檢出尾氣超標的車輛到達M站后連接這臺儀器，通過計算機可以分析其尾氣超標的具體原因。

　　“使用檢測儀器就像對機動車進行查體一樣，有的車輛尾氣超標可能只需要進行外部治理，比如清洗三元催化等，但有的車輛問題可能出在發動機上，根據具體問題來判斷是否需要拆機。”山東省汽車綜合性能檢測中心副主任馮傳榮告訴記者，根據車輛存在的問題，在站內就能進行維修。

　　據業內人士介紹，由于M站對尾氣治理的專業化程度更高，其收費標準應該會超過一般的維修站，但目前無法給出具體收費標準，“每個車存在的問題不同，維修使用的部件、技術手段不同，即便是同一個‘病癥’，也因車型等變量使得價格無法統一。”

　　記者了解到，目前該項工作尚處在啟動階段，下一步市交通委將會同環保部門，依托信息化管理平臺，I站和M站之間的信息共享和數據交互，凡是檢測不合格的機動車，必須到指定的M站維修。維修合格后，憑維修竣工出廠合格證再到環檢重新上線檢測，實現車輛“檢測、維修、復檢”三環節無縫銜接，有效杜絕弄虛作假。