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齊魯晚報訊(記者劉飛躍)104國道黃河北段和242省道章丘南段年底通車，省城南北大門徹底打開。為了濟南推進北跨和軌道交通建設，濟南二環快速路網年底將成形。快速路外連高速才能發揮更大作用，濟南“兩環十二射”高速路網目前已完成“一環九射”。按照濟南交通“十三五”規劃，到2020年濟南將建成“一縱一橫”綜合運輸通道和“六射”城際綜合運輸通道。
豐富省城交通路網
為北跨和軌交打基礎
在濟南市區工作的王女士對交通是否便利深有感觸。她說：“我老家是商河的，每次從商河往返濟南的時候，220國道老是很堵，尤其是黃河大橋以北路段。濟南要想向北發展，就應該先解決交通問題。”
數據亦能印證王女士遇到的問題。到2015年，濟南公路通車里程為13104公里，“十二五”交通規劃的要求為12848公里，濟南目標規劃完成率為102%，可以說是超額完成任務。但與濟南城市發展需要和構建現代交通運輸體系來說，目前交通運輸通道并不完善。
具體來看，在以濟南為龍頭的省會城市經濟圈內各城市間的通道以公路為主，其他交通方式發展滯后于公路，以高速公路為骨干的交通體系難以促進經濟圈一體化發展。在濟南市范圍內，高速公路跨黃河不是問題，普通國省道跨黃河問題非常突出，部分橋梁交通已達飽和狀態，堵車、交通中斷時有發生，制約北跨發展。
說到北跨的必要性，濟南交通委主任賈玉良接受記者采訪時表示，濟南的交通發展受到城市條件的影響有不少先天不足，其中南泰山北黃河是必須面對的現實。“跨黃發展首先就要解決跨黃通道的問題，只有通道問題解決了，才能滿足黃河兩岸交通和城市發展的需要。像上海浦東，跨黃埔江的通道很多，兩岸的交通非常便捷，這是實現一體化發展的前提。”
一方面是解決北跨問題，另一方面也是應對即將到來的修建地鐵問題。目前，工業北路、二環西路高架已經通車，二環東路南延和二環南路東延工程也將于年底通車。高架和地面道路通車后，可以預見濟南擁堵將大大緩解。
近日， 濟南最高立交橋鳳凰山立交橋通車， 二環西路往南由此通往繞城高速。 (資料片) 齊魯晚報記者 周青先 攝
記者了解到，濟南二環快速路成網之時，就是濟南地鐵大規模建設之日。日前，濟南軌道交通集團有限公司相關負責人表示，M線已完成了規劃設計、環評、穩評以及保泉等硬件支撐，環評已報到國家環保部審批。貫穿城市東西、沿經十路走行的M3線爭取今年年底開工，預計2023年完工。
此外，M1、M2線已經基本上完成了初步設計，達到了施工招標的條件。也就是說，未來幾年，陸陸續續的地鐵工程將開建，如果有足夠的交通供給，圍擋施工給市民出行帶來的影響將會不同程度的降低。
繞城高速“大東環”
計劃下月開工
除了將于年底通車的104國道黃河北段和242省道章丘南段，濟南在建的國省道還有多條。目前濟南市基本形成了以6條高速公路、7條國道、10條省道為骨干，農村公路為支線的城鄉連接、干支相通的公路網絡。
這些高速公路和國省道把濟南圍在中間，其中內環由國家高速京滬線（G2）、京臺線（G3）及濟廣線（G35）和濟南繞城高速南環（G2001）在外圍聯網形成繞城高速公路。外環濟南繞城高速大東環、濟南繞城高速大南環、濟南繞城高速大西環、濟聊高速和青銀高速組成外環繞城高速公路。
在此基礎上，濟南欲打造“兩環十二射”高速公路網，路網總里程為650公里，目前已建成一環九條射線。2017年在建的項目有3個，分別為濟泰高速、濟樂高速南延和繞城高速東二環線（大東環）。
新建的濟泰高速公路全長72公里，預計2020年建成。高速與二環東快速路和繞城高速相連接，建成后去泰山可節省半小時。相比省道103線，實現一站到達，節省旅途時間，帶動南部山區經濟發展。
今年6月1日，濟樂高速南延工程正式開工。濟樂高速南延項目建成后，黃河北到CBD將縮短13公里，鳳凰路將串起二環南和新東站，對緩解城市擁堵、盤活東部交通以及加速濟南北跨等發揮更大作用。
繞城高速東二環線（大東環）將于下月底開工，預計2020年12月建成。大東環起于濟廣高速唐王樞紐，穿越歷城、高新、章丘，終點在曹范立交與京滬高速相連，全長23.6公里，沿途設4座立交。繞城大東環建成后，將有效分流繞城東線過境車輛，繞城東線成為“內環”，更好地為市民出行服務。
高速路“牽手”高架橋
城市空間大大拓展
1904年，濟南自開商埠，動因即來自膠濟鐵路的修建。從此，濟南迅速取代周村、濰縣，成為全省新的交通中心和華北地區重要交通樞紐城市。濟南打造的“兩環十二射”高速公路網建成后，至省內走高速能夠直達，北通天津、北京，南至上海、福州、廣州，西達鄭州、銀川。
單純高速公路并不能讓市民出城這么方便，因為想出城的市民堵在市中心的可能性非常大。濟南作為山東省的政治、經濟、文化中心，境內有京滬、膠濟兩條鐵路大干線十字交叉，104、220、308等國家干線公路穿城而過，對外交通原本十分便捷。但隨著經濟的發展和交通量的不斷增加，濟南市區的交通壓力日益增大。
“原來我走工業北路到郭店立交需要一個小時，現在走高架20分鐘就可以了，突然感覺濟南變小了。”市民陳先生感慨，高架和高速路合二為一，讓距離不再成為阻礙市民出行的障礙。
工業北路快速高架通車后，從全福立交起向東延伸，和東繞城高速順利“牽手”。而梳理此前的相關規劃，二環東路、二環西路、順河高架、二環南路等快速路，也將“牽手”南繞城或東繞城等。
具體來看，二環東路南延、二環西路南延以及順河高架南延將與南繞城高速相連接，二環南路東延至東繞城高速。二環東路將與二環南路形成搬倒井互通式立交，順河高架將與英雄山路立交對接，二環西路與二環南路交叉建成G104互通式立交，真正實現“快速環城”和“高快一體”交通格局。
將來大外環建成后，按照交通規律，目前的繞城高速將降格成市內交通干道，方便市民出行。與此同時，繞城高速周邊將成為濟南城區新的邊界，大大擴展濟南城市發展步伐，為濟南城市格局的改善也有潛在影響。
過境交通將有兩大通道，輻射周邊區域
齊魯晚報記者劉飛躍
濟南是環渤海經濟區和京滬經濟軸上的重要交會點，山東半島城市群和省會城市群經濟圈的核心城市。隨著區域互動、優勢互補、緊密協作區域發展新格局的構建，過濟南境的交通需求持續增長。
在濟南“十三五”交通發展規劃中，濟南提出到2020年要建設“一縱一橫”區際綜合運輸通道和“六射”城際綜合運輸通道。其中，“一縱”是京滬綜合運輸通道。該通道北起德州，經濟南、泰安、濟寧，南至棗莊，縱貫山東省中西部。中長期重點建設石濟客專、濟南至泰安、濟南至萊蕪城際鐵路；建設濟南大東環（G2），改擴建普通國道104、105、237、513；改擴建濟南機場。
“一橫”綜合運輸通道是濟青綜合運輸通道。該通道東起青島，經濰坊、淄博、濟南，西至聊城，橫貫山東省中部。中長期重點新建濟青高速鐵路、鄭濟客運專線；擴容濟青高速公路、貫通青蘭高速公路，改造國道309；擴建濟南機場。
“六射”城際綜合運輸通道是以濟南綜合交通樞紐為核心，規劃建設濟南—德州、濟南—濱州（東營）、濟南—淄博、濟南—萊蕪、濟南—泰安、濟南—聊城六條放射狀城際通道。構建以城際鐵路為主導、公路為補充的客運系統和以高速公路為主、國省干線普通公路為補充的貨運系統。
按照規劃設想，到“十三五”規劃完成之時即2020年，濟南到周邊市高速公路直通，濟南市中心到各縣（市、區）高速公路直通，在60分鐘內到達，各縣市之間二級公路直通，在90分鐘之內到達。通過完善該城際交通網，做大做強省會經濟，輻射帶動周邊區域，實現聯動發展。
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