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　　11月21日，公共自行車新聞大廈站點(diǎn)因停電，車輛無(wú)法正常使用。

　　近日，武漢“車小藍(lán)”宣布停運(yùn)，成為全國(guó)首個(gè)在與共享單車競(jìng)爭(zhēng)中正式敗下陣來(lái)的公共自行車。而在濟(jì)南，因用電線路困擾，近期部分公共自行車站點(diǎn)出現(xiàn)故障。公共自行車在我市運(yùn)行半年多以來(lái)，規(guī)模仍停留在“歷下區(qū)試點(diǎn)”階段，前期設(shè)想中的“租車卡與公交卡互通”等尚未實(shí)現(xiàn)。

　　部分站點(diǎn)出現(xiàn)故障

　　11月21日，在歷山路與和平路路口西北角的公共自行車新聞大廈站點(diǎn)，13輛綠色公共自行車停在停車樁上，20個(gè)停車樁全部處于斷電狀態(tài)。該站點(diǎn)西端，一人多高的智能控制器同樣無(wú)法工作，屏幕上貼著的一張說(shuō)明顯示，因線路改線原因，公共自行車新聞大廈、縣西巷中段站點(diǎn)停電，無(wú)法正常租還車輛，選擇公共自行車出行的市民需要到附近站點(diǎn)租用。

　　而在距離此處最近的另一站點(diǎn)——和平路西口站點(diǎn)，公共自行車也無(wú)法正常使用。智能控制器上貼著一張內(nèi)容大同小異的告知書(shū)——站點(diǎn)維修，不能租還車輛。兩張告示的落款時(shí)間分別為8月25日和9月16日。

　　一位附近居民告訴記者，在他印象中，這兩個(gè)站點(diǎn)停電的時(shí)間比落款時(shí)間還要早不少，不知為何兩三個(gè)月還沒(méi)修好。而且，周邊其他幾個(gè)站點(diǎn)也曾出現(xiàn)類似現(xiàn)象。

　　記者查詢黨報(bào)熱線和12345市民服務(wù)熱線發(fā)現(xiàn)，近期多位市民反映公共自行車站點(diǎn)故障問(wèn)題，除上述站點(diǎn)外，還涉及南門、舜井街、濟(jì)南廣電服務(wù)部、千佛山街道辦事處、解放橋南、解放橋西等多個(gè)站點(diǎn)。

　　本周有望恢復(fù)正常

　　21日，歷下區(qū)公共自行車運(yùn)營(yíng)中心相關(guān)人員告訴記者，舜井街中段和和諧醫(yī)院兩個(gè)站點(diǎn)正在維修中，當(dāng)天即可恢復(fù)正常，而新聞大廈和和平路西口兩個(gè)站點(diǎn)最近幾天也會(huì)修好。

　　該中心相關(guān)負(fù)責(zé)人陳先生稱，近幾個(gè)月，確實(shí)有不少站點(diǎn)陸續(xù)出現(xiàn)故障，基本都是電線線路問(wèn)題，硬件、信號(hào)等正常。公共自行車項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，為了趕時(shí)間，都是就近連接電線線路。前一陣創(chuàng)城期間，不少線路被撤掉，導(dǎo)致站點(diǎn)停電。其他站點(diǎn)都在第一時(shí)間修好，新聞大廈和和平路西口站點(diǎn)之前多次接入不同線路，但均因各種問(wèn)題未能長(zhǎng)期維持。目前，已經(jīng)為這兩處站點(diǎn)購(gòu)置了電池，預(yù)計(jì)本周即可保證市民正常租還車輛。待用電問(wèn)題協(xié)調(diào)好后，再接入正式電源。

　　難與共享單車抗衡

　　目前，我市的公共自行車僅投放在歷下區(qū)。今年4月初，在經(jīng)歷了十幾年的千呼萬(wàn)喚和摩拜單車的“彎道超車”之后，我市公共自行車首先在歷下區(qū)試點(diǎn)，首期項(xiàng)目規(guī)劃53個(gè)站點(diǎn)，共投放1000輛“小綠車”。

　　截至目前，歷下公共自行車已運(yùn)行半年有余。對(duì)于辦卡數(shù)量、借車次數(shù)等數(shù)據(jù)，陳先生未予透露。今年5月份，歷下公共自行車運(yùn)行將滿一個(gè)月時(shí)，據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，已辦卡3000余張，租用量超過(guò)1萬(wàn)次。

　　而據(jù)早于歷下公共自行車3個(gè)月進(jìn)入濟(jì)南的摩拜單車提供的數(shù)據(jù)，運(yùn)行第一個(gè)月，濟(jì)南市區(qū)內(nèi)投放的1.1萬(wàn)輛摩拜單車共被使用328萬(wàn)人次，合計(jì)使用時(shí)長(zhǎng)93萬(wàn)小時(shí)，騎行總里程680萬(wàn)公里。

　　對(duì)此，陳先生直言，共享單車在便于使用方面更有優(yōu)勢(shì)，共享單車在數(shù)據(jù)上勝過(guò)公共自行車，是全國(guó)所有城市普遍存在的現(xiàn)象。

　　公共自行車投放之初，歷下區(qū)停車管理運(yùn)營(yíng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，53個(gè)站點(diǎn)只是首批的規(guī)模，下一步還將研究APP、微信、支付寶等掃碼租車方式，尋求租車卡與公交卡的互通使用，并尋求與市中區(qū)公務(wù)自行車的對(duì)接。不過(guò)，截至目前，上述計(jì)劃并未實(shí)現(xiàn)，公共自行車也未在全市范圍內(nèi)鋪開(kāi)。

　　關(guān)于公共自行車的利用率，山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為，公共自行車要盡可能接近使用者，否則便利性根本發(fā)揮不出來(lái)。歷下區(qū)公共自行車行駛范圍有限，投放數(shù)量有限，站點(diǎn)較少，而且還必須放在停車樁上，與那些“無(wú)孔不入”的互聯(lián)網(wǎng)單車相比，很難吸引大量市民使用。

　　做好“方便”文章才能獲得認(rèn)可

　　與共享單車不同，公共自行車使用的第一個(gè)小時(shí)免費(fèi)，而且不限借還次數(shù)。快到一小時(shí)的時(shí)候，可以就近還車后再租，這樣可以實(shí)現(xiàn)永遠(yuǎn)免費(fèi)。“由政府主導(dǎo)、公益性，這是公共自行車在本質(zhì)上的優(yōu)勢(shì)”，陳先生表示。

　　目前，在全國(guó)不少城市，無(wú)序投放的共享單車成為城市管理的“毒瘤”。近日，在武漢運(yùn)行8年的公共自行車在與70共享單車的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)，宣布停運(yùn)。而勝出的一方，近來(lái)頻繁遭受野蠻生長(zhǎng)、管理混亂、亂停亂放等指責(zé)。

　　從這個(gè)角度說(shuō)，共享單車是在用增加城市管理負(fù)擔(dān)的不公平方式參與競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)內(nèi)人士楊國(guó)棟認(rèn)為，共享單車的方便，很大程度上源于企業(yè)的亂投放。與政府主導(dǎo)的公共自行車不同，共享單車企業(yè)根本目的在于盈利。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，共享單車目前收費(fèi)很便宜，但等共享單車企業(yè)的血戰(zhàn)結(jié)束，最后勝出者占有了市場(chǎng)，必然是漲價(jià)的開(kāi)始。共享單車的亂象不可能長(zhǎng)期存在下去，因此，未來(lái)共享單車未必比公共自行車方便。當(dāng)然，其前提是，公共自行車增加數(shù)量、提高服務(wù)水平，讓使用者真正方便。