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11月21日，公共自行車新聞大廈站點因停電，車輛無法正常使用。

　　近日，武漢“車小藍”宣布停運，成為全國首個在與共享單車競爭中正式敗下陣來的公共自行車。而在濟南，因用電線路困擾，近期部分公共自行車站點出現故障。公共自行車在我市運行半年多以來，規模仍停留在“歷下區試點”階段，前期設想中的“租車卡與公交卡互通”等尚未實現。

　　部分站點出現故障

　　11月21日，在歷山路與和平路路口西北角的公共自行車新聞大廈站點，13輛綠色公共自行車停在停車樁上，20個停車樁全部處于斷電狀態。該站點西端，一人多高的智能控制器同樣無法工作，屏幕上貼著的一張說明顯示，因線路改線原因，公共自行車新聞大廈、縣西巷中段站點停電，無法正常租還車輛，選擇公共自行車出行的市民需要到附近站點租用。

　　而在距離此處最近的另一站點——和平路西口站點，公共自行車也無法正常使用。智能控制器上貼著一張內容大同小異的告知書——站點維修，不能租還車輛。兩張告示的落款時間分別為8月25日和9月16日。

　　一位附近居民告訴記者，在他印象中，這兩個站點停電的時間比落款時間還要早不少，不知為何兩三個月還沒修好。而且，周邊其他幾個站點也曾出現類似現象。

　　記者查詢黨報熱線和12345市民服務熱線發現，近期多位市民反映公共自行車站點故障問題，除上述站點外，還涉及南門、舜井街、濟南廣電服務部、千佛山街道辦事處、解放橋南、解放橋西等多個站點。

　　本周有望恢復正常

　　21日，歷下區公共自行車運營中心相關人員告訴記者，舜井街中段和和諧醫院兩個站點正在維修中，當天即可恢復正常，而新聞大廈和和平路西口兩個站點最近幾天也會修好。

　　該中心相關負責人陳先生稱，近幾個月，確實有不少站點陸續出現故障，基本都是電線線路問題，硬件、信號等正常。公共自行車項目建設時，為了趕時間，都是就近連接電線線路。前一陣創城期間，不少線路被撤掉，導致站點停電。其他站點都在第一時間修好，新聞大廈和和平路西口站點之前多次接入不同線路，但均因各種問題未能長期維持。目前，已經為這兩處站點購置了電池，預計本周即可保證市民正常租還車輛。待用電問題協調好后，再接入正式電源。

　　難與共享單車抗衡

　　目前，我市的公共自行車僅投放在歷下區。今年4月初，在經歷了十幾年的千呼萬喚和摩拜單車的“彎道超車”之后，我市公共自行車首先在歷下區試點，首期項目規劃53個站點，共投放1000輛“小綠車”。

　　截至目前，歷下公共自行車已運行半年有余。對于辦卡數量、借車次數等數據，陳先生未予透露。今年5月份，歷下公共自行車運行將滿一個月時，據當時媒體報道，已辦卡3000余張，租用量超過1萬次。

　　而據早于歷下公共自行車3個月進入濟南的摩拜單車提供的數據，運行第一個月，濟南市區內投放的1.1萬輛摩拜單車共被使用328萬人次，合計使用時長93萬小時，騎行總里程680萬公里。

　　對此，陳先生直言，共享單車在便于使用方面更有優勢，共享單車在數據上勝過公共自行車，是全國所有城市普遍存在的現象。

　　公共自行車投放之初，歷下區停車管理運營公司相關負責人曾表示，53個站點只是首批的規模，下一步還將研究APP、微信、支付寶等掃碼租車方式，尋求租車卡與公交卡的互通使用，并尋求與市中區公務自行車的對接。不過，截至目前，上述計劃并未實現，公共自行車也未在全市范圍內鋪開。

　　關于公共自行車的利用率，山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，公共自行車要盡可能接近使用者，否則便利性根本發揮不出來。歷下區公共自行車行駛范圍有限，投放數量有限，站點較少，而且還必須放在停車樁上，與那些“無孔不入”的互聯網單車相比，很難吸引大量市民使用。

　　做好“方便”文章才能獲得認可

　　與共享單車不同，公共自行車使用的第一個小時免費，而且不限借還次數�？斓揭恍�時的時候，可以就近還車后再租，這樣可以實現永遠免費。“由政府主導、公益性，這是公共自行車在本質上的優勢”，陳先生表示。

　　目前，在全國不少城市，無序投放的共享單車成為城市管理的“毒瘤”。近日，在武漢運行8年的公共自行車在與70共享單車的競爭中敗下陣來，宣布停運。而勝出的一方，近來頻繁遭受野蠻生長、管理混亂、亂停亂放等指責。

　　從這個角度說，共享單車是在用增加城市管理負擔的不公平方式參與競爭。業內人士楊國棟認為，共享單車的方便，很大程度上源于企業的亂投放。與政府主導的公共自行車不同，共享單車企業根本目的在于盈利。為了爭奪市場，共享單車目前收費很便宜，但等共享單車企業的血戰結束，最后勝出者占有了市場，必然是漲價的開始。共享單車的亂象不可能長期存在下去，因此，未來共享單車未必比公共自行車方便。當然，其前提是，公共自行車增加數量、提高服務水平，讓使用者真正方便。