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高鐵工作人員正在辦理快遞交接。(張一 攝)

　　曾經做過行李員的任希華在鐵路戰線上工作了已有20多年，如今看到火車即將到站，他依舊會自然地將雙手下垂，立正站好，迎接列車的到來。只不過如今他從事的職業顯得更加特別，那就是讓快遞也能坐上高鐵，更快速地到達終點。

　　在快遞行業競爭日趨激烈的今天，拼質量、拼速度的重要性早已不言而喻。但更值得一提的是，除了街頭常見的機動三輪、小廂貨，如今快遞也能與乘客一同乘坐高鐵，體現尊貴享受與速度激情，要不要這么高大上?

　　快遞有了高鐵“包間”

　　“2015年，濟南開始做高鐵快運。記得當時只有一條京滬線在做，濟南只是作為沿途站，業務量一天也就幾十票。而如今，一天的業務量已經能夠達到百余票，業務范圍覆蓋全國505個大中城市，直達或轉運全國2906個縣市區。”李樹祥是中鐵快運濟南分公司西客站班組的班組長，自打濟南最初開通高鐵快運的時候，他就在這個班組，因此感受頗深。

　　都說高鐵快運更迅速，怎么體現?“比如說，過去順豐快遞從濟南發貨到昆明，通常要三天;而如今順豐與我們合作后，基本可以實現濟南到昆明貨物當日達。而且，高鐵送快遞，還體現在縮短提貨時間，比如說航空快遞，通常要等到航班落地2小時之后才能提貨。而高鐵快運，列車到達后半小時即可以提貨。”李樹祥說：“每次運貨，客戶需要在列車到來之前的一小時與我們做好貨物交接，然后我們要帶著貨物過安檢，隨后在列車到來之前15分鐘到月臺等候。始發車還好說，我們有半個小時的裝貨時間;而經停車就很考驗人，需要在列車停靠的2分鐘內完成裝貨。因為你耽誤一會兒，列車可能就開走了。”

　　如其所說，記者親身體驗了一次2分鐘快遞裝車，發現工作人員會先等乘客下車，然后以最快的速度與列車乘務員做好交接，并把貨物運送到列車上。“對于老式的列車來說，快遞貨物一般會放置在大件行李處抑或是二等車廂的最后一排。而新式的高鐵列車往往會設置高鐵柜，一般在9、10車廂的位置，專門用于存放快遞貨物。我們會采用可循環利用的快遞盒來存放快遞。”李樹祥說。

　　在李樹祥看來，相比傳統快遞，高鐵快運不僅時效快，也很靈活，并非只運送高大上的貴重物品。“我們更加傾向于中高端快遞服務，但也接受散戶訂單。比如說，我們既承接過醫療器材、藥品冷鏈等物品的快遞運輸，也承接過部分客戶的文件運送。甚至有客戶乘坐高鐵時發現忘記帶鑰匙了，還有委托我們隨后運送的。”李樹祥說。

　　“雙11”讓快件飛

　　今年“雙11”，高鐵快運也幫了大忙。眾所周知，每逢“雙11”，消費者搶到心儀寶貝后通常要“超長等待”，快遞小哥實在是“心有余而力不足”。而高鐵快運的出現，極大地緩解消費者下單后，“快件”不快的尷尬局面，改變了我們對于電商、網購物流體驗和速度的吐槽和抱怨。高鐵加盟快遞，是社會資源互補很好體現，有著可期的美好前景。

　　“‘雙11’通常是我們一年來最忙的時候，一般我們會選擇始發車運貨。比如說今年‘雙11’，我們從凌晨3點就開始忙活著發貨，一直忙活到早上8點，幾天時間總計發送了1800多集裝包的貨物，比去年同期增長了20%多。直到昨天，才算忙完一個段落。”

　　“用高鐵送快遞，目前最快的要數應用在復興號上的‘高鐵極速達’了，從上海到北京可以實現10小時貨物送達客戶，下一步濟南也有望開通。”李樹祥介紹說，利用高鐵列車、行李車等鐵路快捷運力資源，今年“雙11”期間，鐵路部門面向電商平臺商鋪、電商企業、快遞企業及向“雙11”供貨的有關企業，提供鐵路干線運輸及“庫到庫”全程物流服務。

　　據悉，今年“雙11”，為滿足電商、快遞等企業電商貨物運輸需求，濟南鐵路部門通過運用動車組確認列車載貨、挖掘既有動車組運力資源，增設專門儲物設備等方式，優化升級“雙11”電商黃金周運輸服務。“雙11”電商黃金周期間，每日開行濟南西至北京南間載貨動車組確認列車2趟，濟南、青島兩地車站安排辦理高鐵快運始發終到列車10趟，主要發往西安、長春、鄭州、哈爾濱等方向以及上海、昆明、長春、哈爾濱、西安等方向的集中到達。同時利用16列跨省高鐵動車組儲物空間及47對普速列車行李車，進一步擴大有效運力供給，全力滿足電商物流需求。

　　多式聯運大有可為

　　其實，不僅僅是高鐵。分析人士稱，我國物流行業雖然發展迅速，但居高不下的物流成本，也讓許多企業不堪重負。除常見的公路運輸以外，發展多式聯運，實現水路、鐵路、公路等運輸方式的合理配置，成為降低物流成本的有效手段。

　　所謂多式聯運，是依托兩種及以上運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務，具有產業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。“多式聯運的優勢在于減少中間環節，縮短貨運時間，降低運輸成本。”中國交通物流協會聯運分會秘書長李牧原說，多式聯運是實現“門到門”運輸的有效途徑，能最大限度發揮各種運輸方式的長處，合理利用現有運輸資源，減少資源浪費。

　　在北京交通大學運輸學院教授張曉東看來：“濟南是‘一帶一路’東部的咽喉，北上京津冀，南下長三角，地理位置優越，具備發展多式聯運的良好條件。”

　　張曉東認為，發展多式聯運，要求基礎設施做到無縫銜接，濟南目前的情況是以公鐵聯運為主，要想做好多式聯運，基礎設施建設是第一步。首先，發展多式聯運，運輸組織要緊密對接，從而提高運輸效率。其次，技術裝備要標準協同。濟南擁有發展重型裝備的條件，可以選擇一個樣本進行引導，與鐵路進行有效銜接。再次，信息銜接要互聯互通，做好數據傳輸、數據共享，借助信息技術提高傳輸效率。最后，運營模式要注重開放共贏。如果各唱各的戲，各家都有自己的訴求，那么就很難實現協同發展，因此要注重利益分享合作。發展多式聯運，需要有關部門相互支持，建立相關體制機制，有效協調，創造發展環境。