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　　12月18日起，濟南公交專用道將優化調整，有限制地允許社會車輛駛入。目前，已確定3條BRT公交專用道和7條常規公交專用道在平峰時段限時開放，1條BRT公交專用道全天開放。同時，其他常規公交專用道全天都允許社會車輛借道右轉。

　　BRT公交專用道 煙臺路、淄博路、二環南路平峰時段開放

　　西客站片區的煙臺路、淄博路以及二環南路3條BRT公交專用道未開通BRT公交線路，今年8月1日起允許大中型載客汽車通行。12月18日，它們將在平峰時段開放，也允許社會車輛通行，高峰時段仍然只允許大中型載客汽車通行。社會車輛借其行駛到路口時，只允許繼續直行，不允許左轉和右轉。

　　另外，二環東南延地面道路(經十路至旅游路段)今年9月底剛通車，因目前BRT未開通，大中型載客汽車禁止駛入BRT公交專用道，且南段為怪坡，整條專用道處于閑置狀態。12月18日起，該段專用道將允許小汽車全天候通行。值得注意的是，除荊山路路口北進口為左轉或掉頭功能外，其余路口只允許直行，禁止左轉和右轉。

　　常規公交專用道 九曲莊路、陽光新路等7條平峰時段開放

　　18日起，在平峰時段，九曲莊路、陽光新路、鳳凰路、歷山北路、濟齊路、威海路、齊州路等7條道路的公交專用道將允許社會車輛通行。

　　為何只選定這7條?交警部門解釋稱，對照“高峰公交專用、平峰社會車輛共有”的原則，這7條專用道內的公交線路均不超過5條，平時大型客車通行量較小，但社會車輛比較擁堵，利用率不足。

　　前期，交警部門還借助監控視頻，對公交線路密度較低的公交專用道進行了交通負荷評價，對以上不超過5條公交線路的道路按工作日和節假日，分早高峰、晚高峰、平峰等時段進行交通流量統計。數據顯示，上述7條公交專用道內的大中型客車流量較少，高峰和平峰的平均小時流量均低于75輛/小時，信號周期內空放、道路資源閑置的現象較突出。與此同時，社會車輛排隊長度卻比較長，交通負荷較大，整體運行流量極不均衡。

　　常規公交專用道 右轉、沿街駛入車輛全天可借道，卻有隱憂

　　市區常規公交車道均在道路右側，交警部門規定，以下兩種情況借用沒有時間限制：前方燈控路口右轉的車輛，全天可借公交車道行駛，并在路口借道右轉;在兩個燈控路口之間的沿街單位車輛，在確保安全且不影響公交正常運行的情況下，臨時借用公交車道駛入。

　　也就是說，如果司機進入路口A，準備在下一個路口B右轉，從他進入路口A之后，就可以借公交車道直行，直到在路口B處右轉。而且，路口A和路口B之間的沿街單位車輛，全天都可以借公交專用道行駛。

　　對于只允許右轉借道的這些常規公交專用道來說，車輛在行駛至路口B時，并不允許直行或左轉。但同時，也難防止一些直行或左轉車輛趁機駛入，先借道直行，在離路口B一定距離時，再突然變到左側的直行或左轉車道上。這樣違規的借道車輛一多，不僅會影響公交專用道通行，還可能增加加塞等行為。

　　對此，交警部門表示，為保障公交路權、避免前方路口左轉或直行車輛違法占用公交車道，擬通過比對路段公交車道抓拍設備和路口電子警察抓拍設備，采集數據后自動篩選違法車輛，進行處罰。

　　特別點擊 注意觀察交通標志和標線

　　交警部門確定，高峰時段包括早高峰(7:00—9:00)和晚高峰(17:00—19:00)，此外為平峰時段。

　　對社會車輛而言，須認清哪些是平峰時段允許駛入的公交專用道，哪些是全天允許借道右轉的。當兩者疊加時，在路口則能直行或右轉，但不能左轉(二環東南延地面道路荊山路口北進口除外)。

　　交警部門會配合公交專用道調整，對公交專用道標志、標線進行優化更新，設置限時公交專用道標志和限時地面標識，同時優化公交專用道抓拍設備抓拍時間。社會車輛行駛時也應關注交通標志變化。

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　　濟南公交專用道已達370.7公里

　　截至2017年11月，濟南已在60條、總里程為188.6公里的主要道路上，設置了115條、總里程達370.7公里的公交專用道。其中，北園大街、歷山路、二環東路等路中BRT專用道道路13條，長度為59.46公里;經七路、經十路等全天候普通公交專用車道道路35條，長度為105.99公里;黑虎泉西路、黑虎泉北路等全天候單向公交專用車道道路8條，長度為4.4公里;花園路、經六路限時公交專用道道路5條，長度為7.62公里;黑虎泉北路、黑虎泉西路、趵突泉北路、大明湖路等“節假日公交專用道”道路5條，長度為11.10公里。

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　　等紅燈時玩手機3天近4000司機被抓拍

　　將被罰款50元扣2分

　　12月1日起，濟南交警開啟新一輪視頻巡檢，重點抓拍開車打電話、玩手機等交通違法。3天已有近5000名司機被抓拍處罰，其中八成并非開車打電話，而是等紅燈時玩手機。

　　開車打電話、發微信、吃東西、向車窗外拋撒雜物等行為，成為此次視頻抓拍整治重點，每次違法罰款50元、記2分。4日下午，歷城交警大隊信息技術中隊民警正在利用視頻監控巡查違法。此時的二環東路山大北路交叉口南北方向是紅燈，在等候的車流當中，一輛黑色轎車的司機玩起手機，綠燈亮了之后也沒注意到，等其意識到時已是約10秒鐘后，該車倉促起步，其他車道已開走了五六輛車。“交通壓力本來就大，司機的這一行為，不但加劇了交通壓力，還增加了事故發生的概率。”該中隊中隊長尹建民說。記者注意到，僅在那個紅燈周期內，民警又抓了3名低頭玩手機的司機。

　　據介紹，上述關于手機的駕駛人違法行為中，八成是在玩手機刷微信、朋友圈，而且多發生在停車等待信號時。