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　　19日，R1線地上高架段全線貫通。 記者郭堯 攝

　　19日，濟廣高速上空，最后一方混凝土澆筑，兩段梁體合龍。中建八局二公司承建的軌道交通R1線地上高架段全線貫通，全國首條“素顏”軌道交通揭開面紗，濟南人的地鐵夢又近了一步。從打下第一個樁基到全線貫通，綠色建造理念一直貫穿其中;全線清水混凝土澆筑，不需二次裝修，省時、省力、節材、環保;施工管控智能化，塵不離地土不出場;極小半徑U型梁吊裝、跨高速施工，一個個難關被攻破，一項項成果被創造。在建設方中建八局二公司黨委書記、董事長王濤看來，企業不只要重視經濟效益更要重視社會效益，作為根植于濟南的企業，要貫徹十九大精神，為“打造四個中心，建設現代泉城”建設更多綠色工程、精品工程。

　　“素顏”R1線

　　清水混凝土全線澆筑 不需裝修節材省時環保

　　19日10:19，晴，-2℃，微風。平安南路劉長山路交叉口、濟廣高速上方距地面25米處，混凝土緩緩落下，跨高速橋合龍，軌道交通R1線高架段全線貫通。

　　從2015年7月16日打下第一個樁基起，兩年5個月。

　　樁基3548個、承臺762個、墩柱910根、蓋梁574架、現澆連續梁22聯、U型梁966片……這些數據中建八局二公司軌道交通R1線項目技術負責人王震早已爛熟于心，“不過，要說起項目最大的亮點要數全線清水混凝土澆筑。”“清水混凝土一次澆筑技術以往只在局部應用，像R1線輕軌這樣全線使用的全國都沒有。”中建八局二公司軌道交通R1線項目總工閔凡文說，清水混凝土一次澆筑最大的特點就是天然去雕飾、還原自然美，同時還有很多優點。一是節材省錢。澆筑完成后即可直接使用，不需要再二次裝修，這就節約了很多裝飾材料，節省了一部分費用。二是省時省力。不需要裝修就意味著減少了施工時間、工人勞動。三是綠色環保。這種技術施工會大大減少建筑垃圾的產生，同時在施工過程中對環境不會造成任何影響。“澆筑完成后只需要在外面刷一層保護劑就可以了，相當于實木家具表面刷的清漆。”

　　為了保證施工質量，中建八局二公司專門成立創新創效工作室、技術攻關小組，歷時3個多月，先后經過98次混凝土配合比試驗、4次樣板對比，經專家組織驗收后，最終完成了清水混凝土施工工藝。“看似簡單的施工工藝有著極為苛刻的技術要求。”閔凡文說，混凝土強度、原料砂石結構、外加劑、密實度、熱量控制等都需要嚴格控制。為了保證澆筑成功，動工之前他們已經做了大量試驗。為此，公司還專門研發了鋁合金背楞清水混凝土模板系統，“除了面板采用18mm厚荷蘭進口維薩板，其余構配件均由我公司自行研發設計。”

　　跨高速施工

　　25米高空跨高速架橋 緩坡設計“覺不出”高差

　　“整個工程全長17公里，‘點多、線長、面廣’。”王震介紹，沿線跨區域多，跨既有涵洞3處、河流5條、城市道路12條、高速公路橋1座，同時需要改遷大量管線，交通疏導、綜合協調難度大。“其中跨濟廣高速施工是一大亮點，施工9個月，未對濟廣高速和海棠路通行產生任何影響。”

　　據介紹，跨高速橋共兩個墩柱，每邊分17段澆筑，加上中間合龍段，共35段。每個墩柱上的澆筑都要同時對稱進行，一次要澆筑兩段保證平衡。“跨地面道路、跨高架橋，三層施工還是比較少見的，技術要求非常高。”王震介紹，地面層為海棠路與R1線同向，第二層為既有濟廣高速橋與R1線斜交24.1°。兩橋相重疊的部分跨度就有70米，從地面到輕軌路面有25米高。跨高速的節點橋分為81.4m+130m+80m三個連續梁。“主要采用掛籃現澆混凝土的施工方法。”他說，簡單來說就是整個施工作業面像一個籃子一樣，用架子掛起來。相當于做了一個四周全封閉的棚子，用鋼板吊帶固定起來，“這種施工作業方法就確保了任何東西都不會掉落到高速路面和地下的海棠路上。”就是用這種方法，在整個施工工期內，海棠路和濟廣高速通行未受到施工影響。

　　因要跨越高速，“上天入地”的R1線并非一路“下坡”，高架墩柱隨地勢坡度有所調整，平均高度10-12米。而濟廣高速段的墩柱比普通墩柱高不少，紫薇路站墩柱高度為13.7米，通過濟廣高速后墩柱高24.9米，有10多米的高差。不少市民擔心，這么陡峭線路會不會有坐過山車的感覺?其實，為了緩解落差，紫薇路站到濟廣高速之間的600多米建成了逐步上升的緩坡。這樣的坡度對列車速度沒有影響，乘車的人也不會有明顯感覺。

　　創多項成果

　　圍擋清洗車獲6項國家成果 架U型梁創極小半徑紀錄

　　13日下午，軌道交通R1線施工項目部，一輛改裝過的三輪車停在院內。這輛不起眼的三輪車由中建八局二公司自主研發，負責整個項目的圍擋清洗，它獲得了4個國家專利、2個國家技術成果。正是由于它的存在，經核算整個工期節省費用90余萬元、節水3000余立方米。

　　王震算了一筆賬，整個項目圍擋長度約3萬米，每月需要徹底清洗一次，整個工期16個月。如果人工清洗，總成本約為76.8萬元，加上日常維護的費用10余萬，總成本約100萬元。經過改造后的圍擋清洗車，一天即可將全部圍擋清洗完畢，總成本在12萬元左右。“同時，節水3000余立方米。”

　　這樣的創新成果還有很多，310米極小半徑架橋機架設U型梁創了一項新紀錄。“預制U型梁的吊裝，吊裝機械的選擇、吊裝場地的布置等都是工程的難點。”閔凡文說，為此，項目分別采用架橋機、龍門吊、汽車吊等方式架設U型梁。針對出入線段(三線交叉)處，采用BIM(建筑信息模型，以建筑工程項目的各項相關信息數據作為基礎，通過數字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息)建模碰撞的模式，提早制定架設順序。工程存在一處310米的極小半徑曲線段，通過現場多次比對，建模分析，最終通過對架橋機、梁上運梁車的修改完成了架設，打破了國內U型梁架設最小半徑450米紀錄。

　　開工至今項目已獲國家級QC獎1項、省級2項;省土木工程科技進步獎一項;2016年度全國建設工程項目管理二等成果2項;在國家級刊物發表論文12篇;獲專利10項;參編地方標準3項。

　　R1線·宣傳欄

　　綠色理念貫穿始終

　　塵不離地土不出場，綠色建造節材環保

　　PM2.5：50、PM10：130、噪聲：55.1、溫度：2.9、濕度：41.1……16日上午，在R1線大前彥站項目工地，大屏幕上詳細顯示實時信息。在這個“智慧工地”里，立體噴淋系統、紅外成像檢測系統等交互相連智能控制，實現了綠色施工。

　　據了解，立體噴淋系統分為監測系統、數據顯示分析系統、環境預警干預系統，可以測定溫度、濕度、PM2.5、PM10、有害氣體等。對施工現場24小時監測，測量數據實時傳輸到電腦。系統內會對監測項目設定標準數值，一旦超標，系統自動啟動，立體噴淋。

　　王震介紹，該項目還使用了中建八局二公司自己研發的新型鋁木模板，減少建筑垃圾七成左右。使用鋁木模板不僅可改善現場形象，提升工程實體質量，還節省木方，免抹灰，降低建造成本，提高工作效率，同時工人的操作強度也比傳統木模板有所降低。

　　在施工過程中，項目部一直貫徹綠色施工綠色建造理念，通過蓋梁雙抱箍法施工、組合式移動操作架應用、清水混凝土施工、預制U型梁安裝、鋁木模板工藝、盤銷式鋼管腳手架、圍擋自動清洗等36項新技術應用，實現了軌道交通工程“四節一環保”。

　　目前，項目已獲評“山東省綠色施工科技示范工程”，申報的“住房與城鄉建設部綠色施工科技示范工程”也已通過驗收。

　　同時，中建八局二公司還加大創新創效力度，加強新技術支撐。目前項目“BIM+應用點”覆蓋率達100%，勞務管理二維碼信息系統、門禁系統運行率達100%。

　　綠色建造在中建八局二公司已成眾創之勢，其承建的中國資本市場學院、深圳懷德廣場、東城逸家一標段工程榮獲中國建筑業協會頒發的“全國建筑業綠色施工示范工程”稱號。同時，鄭州龍湖CBD四區、石家莊會展、中建10-1地塊等3個工程，獲得了第五批全國建筑業綠色施工示范工程的立項。

　　目前，該公司有關“智慧工地”打造和綠色建造的績效管理已經升級，建立了專項統計臺賬，推動施工生產向精益管理邁進。同時，“智慧工地”打造和綠色建造深入推行激發了項目的創新熱情，綠色建造創優項目數量不斷攀升，進而推動施工生產管理的提質增效、轉型升級。

　　十九大精神宣講進工地

　　注重黨建聯建，發揮黨員模范帶頭作用

　　近年來，中建八局二公司在國內外基礎設施市場深耕細作，業務涵蓋了軌道交通、市政道路、高速公路、地下綜合管廊、綜合交通樞紐、地下大空間、隧道等多個領域，積累了先進技術和豐富經驗。先后榮獲山東省綠色施工科技示范工程、重慶市市政工程金杯獎、全國青年安全生產示范崗、全國市政金杯示范工程、全國建設工程項目管理成果獎、全國科學技術創新成果二等獎等重大榮譽。

　　為保障施工建設，該公司黨委充分發揮聯建傳統模式，加強與業主、設計院、監理、勞務隊伍等溝通聯系，構建了全方位、多層次、立體化的黨建聯建模式。在工程建設的攻堅時期、在施工一線的關鍵崗位，一個黨員一面旗、一個崗位一示范，項目聯建黨支部的黨員們帶動項目部全體員工保進度、保質量、保安全、保穩定，讓“黨員先鋒隊”旗幟在生產一線飄揚。

　　近期，他們把學習貫徹十九大精神和推進工程建設緊密結合起來，邀請十九大代表深入施工現場，結合“大國工匠”精神，宣講十九大。

　　【R1線·新進展】

　　高架7站主體基本完工 鋪軌近半明年7月有望軌通

　　截至19日，R1線高架段的鐵軌雙線已鋪好25.8公里，其中高架段25公里、地下段0.8公里，R1線全長為26.1公里，鋪軌長度已接近一半。據悉，明年7月有望實現整條線路軌通。

　　據介紹，高架段鋪軌時，把制作好的軌排放在U型梁上之后，工人們要再澆一層混凝土，使軌排和地面凝固在一起成為最后的鐵軌。混凝土十分“嬌嫩”，冬日低溫將直接影響其凝固效果。“項目部已做好了防寒措施，比如混凝土中加入防凍劑，根據天氣調整混凝土配合比等。”中鐵一局R1線項目副經理董延鵬介紹，他們還采用了施工蓄熱保溫法，為剛剛澆筑出來的軌道“取暖”，“目前是覆蓋塑料布和綠色厚棉。如果溫度更低，還會調整，比如添加電熱毯和保溫棚等。”

　　工作人員介紹，地下段11月底開始鋪軌，從兩頭站點往中間鋪，目前是在玉符河站和王府莊站中間鋪設，正在鋪設進入隧道前的斜坡，還沒有進入地下階段。據悉，明年7月整條R1線有望實現軌通。

　　此外，R1線7個高架車站主體建設基本完工，陸續開始裝修。地下段的二標段已經實現洞通，一標段進入洞通沖刺。4個地下站中大楊莊站在做封頂前的準備，另外3個已封頂車站正進行出入口的施工。同時，大楊莊站至濟南西站區間、濟南西站至演馬莊西站區間雙洞之間的兩個聯絡通道也已經進入施工模式。

　　據了解，除R1線外，R3線16臺盾構機中，已有12臺陸續始發(其中，“先鋒一號”和“先鋒二號”已貫通第一段任務區間，“先鋒一號”于12月19日又進入了第二階段的洞通工作中)，剩下的4臺盾構機將于明年繼續“開疆拓土”。

　　【R1線·大事記】

　　2015.7.16正式開工

　　2015.9.28試驗段第一個承臺開始澆筑

　　2015.10.18試驗段第一個墩柱進行澆筑

　　2015.11.16二標段開始動工打第一個樁

　　2016.1.29完成第一個蓋梁

　　2016.6.01架設第一片U型梁

　　2017.2.28跨濟廣高速橋零號塊開始澆筑

　　2017.4.10第一個車站(前大彥站)主體完成

　　2017.12.19跨濟廣高速橋合龍