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4月20日，天橋車管所掛出全省第一輛電動三輪代步車號牌，代步車迎來合法化時代。8個月后，該所三輪代步車掛牌數(shù)已達1089輛。在濟南市場，能掛牌的代步車型號至少已有31種。不過，未掛牌的代步車仍占大多數(shù)。
淡季不淡 每月超百輛掛牌，較去年增三成
以往進入10月，摩托車會進入銷售淡季，掛牌數(shù)也明顯減少。然而12月19日9：35，天橋車管所等待查驗掛牌的摩托車就有13輛，其中9輛是三輪代步車(官方名稱為正三輪電動摩托車)。
“今年摩托車掛牌淡季并不‘淡’。”查驗民警李春梅說，從今年3月開始，扎堆掛牌成常態(tài)。其背后，跟交警部門嚴(yán)查無牌車輛、加油站拒絕給無牌車輛加油等因素密切相關(guān)。據(jù)介紹，2015年天橋車管所的摩托車掛牌數(shù)為3000余輛，2016年達到4500余輛。今年截至12月10日，已有6474輛摩托車掛牌上路，其中掛牌的三輪代步車有1089輛。
今年4月，家住天橋區(qū)的市民趙女士是第一個“掛牌”的。4月初，她購買了一輛符合掛牌要求的三輪代步車，實際辦理掛牌時，卻由于找不到匹配的保險條款，一度無法辦理交強險。經(jīng)本報報道和多方推動，4月17日下午，人保財險濟南分公司為其辦理交強險，保費共計400元。當(dāng)月18日，交強險順利辦成，并于次日生效。4月20日，該車查驗后順利掛牌，成為山東首輛。
摩托車大世界經(jīng)銷商宗明戰(zhàn)透露，今年3月之前，路上行駛的代步車大多數(shù)不符合掛牌要求，他代理的一款能掛牌的款型，卻因價格高賣不動，“那時保險公司也不給辦理保險。”首輛代步車在濟南的掛牌上路，其他城市紛紛效仿。隨后的銷售數(shù)量也一路上漲，宗明戰(zhàn)介紹，目前他代理的幾個品牌，每月光零售就有六七十輛，再加上批發(fā)銷售的，數(shù)字更為可觀。
市場動態(tài) 至少31種型號能掛牌，多為載貨型
據(jù)悉，三輪代步車有客運和貨運之分。19日上午，記者在天橋車管所梳理的名單中看到，濟南市場上能掛牌的有大力神、長江、宗申、時風(fēng)等15個品牌的31個型號。其中，8種為載客型，23種為載貨型。
有經(jīng)銷商分析，這是因為載貨型三輪代步車市場應(yīng)用面更廣。據(jù)了解，在一些批發(fā)市場和物流集散地，載貨三輪代步車因節(jié)能環(huán)保、成本較低，成了送貨的主要交通工具之一。不少廠家看到這一點，也從之前主要生產(chǎn)燃油摩托車，向生產(chǎn)電動三輪代步車轉(zhuǎn)變。“最近幾個月，每次工信部發(fā)布新目錄，都有新的電動車型號入選。”
問題并存 有保險公司不愿承保，無牌快遞車仍未淘汰
盡管代步車掛牌解決了交強險的問題，但現(xiàn)實當(dāng)中，不少規(guī)模較小的保險公司仍不愿對三輪代步車投保。濟南一家保險公司負責(zé)人透露，這主要是因為摩托車發(fā)生交通事故相比汽車要高，賠付率較高，保費每年才120元，“這么高的賠付率，小公司不但不能盈利，反而得賠錢，積極性肯定不高。”
另外，目前市區(qū)無牌三輪代步車數(shù)量明顯少了，但快遞三輪車無牌上路的尷尬局面仍未明顯改觀。每天穿梭在市區(qū)大街小巷的快遞三輪車，有正式牌照的寥寥無幾。雖然這些車輛大多掛著行業(yè)內(nèi)部的自制識別牌，但因不在工信部名錄內(nèi)、無法購買交強險，快遞小哥的人身安全也并沒有良好的保障。
不過，記者了解到，這些無牌的快遞車輛將有一個過渡期，通過陸續(xù)淘汰的方式，最終實現(xiàn)所有快遞車牌證齊全合法上路。此前的11月11日上午，10輛能掛牌的快遞車已在濟南郵政北園投遞部亮相，快遞車輛的管理將越來越規(guī)范。
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