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　　重量700噸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)，加工完成后可以從總裝車間整機(jī)吊往港池，直接上船運(yùn)走，全程不用拆分。在位于西海岸新區(qū)海西灣造修船產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)的中國(guó)船舶重工集團(tuán)柴油機(jī)有限公司車間里，一臺(tái)臺(tái)高十幾米、重?cái)?shù)百噸的遠(yuǎn)洋貨輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，猶如一個(gè)個(gè)“大心臟”正在被精心打造著。

　　△中國(guó)船柴車間內(nèi)正在制造中的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。（資料圖）

　　單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)3000噸

　　這里毗鄰武船重工，在發(fā)運(yùn)港池上就能看到武船重工的船塢。發(fā)運(yùn)港池與總裝車間相連，高26米、寬40米的車間滿足了公司制造大型船舶柴油機(jī)的空間需求。今年4月28日，中國(guó)船柴剛剛在新區(qū)注冊(cè)設(shè)立，注冊(cè)資金38.28億元。公司所在地是2006年成立的青柴公司，中國(guó)船柴成立后，將總部設(shè)在了這里。除了青島制造基地，中國(guó)船柴在宜昌和大連還有兩處制造基地。

　　在遠(yuǎn)洋貨輪發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，低速柴油機(jī)的比例占到了95%，中國(guó)船柴正是該領(lǐng)域的佼佼者，最大可以制造出單個(gè)重量3000噸的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)船柴“來頭不小”，是由中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)動(dòng)力股份有限公司和中國(guó)船舶重工股份有限公司共同出資組建。公司具備年產(chǎn)400萬馬力低速柴油機(jī)能力，員工總數(shù)2900余人，資產(chǎn)總額106億元。

　　受全球經(jīng)濟(jì)增速放緩影響，船舶行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力加大�！爸袊�(guó)船柴的成立，正是積極應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)、力求贏得發(fā)展主動(dòng)、實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)柴油機(jī)制造業(yè)升級(jí)換擋的必然選擇。”中國(guó)船柴總工程師劉賢樂告訴記者。

　　“一總部、三基地”現(xiàn)在已經(jīng)成為了公司的核心架構(gòu)。青島基地專攻全系列低速柴油機(jī)研發(fā)制造，大連基地定位于中大缸徑低速柴油機(jī)生產(chǎn)、試驗(yàn)和發(fā)運(yùn)基地，而宜昌基地則成為柴油機(jī)主部件、能源產(chǎn)品制造和配套基地。

　　歐洲制造不了的，來青島

　　船用低速柴油機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，要想獲得船東船廠的青睞，核心技術(shù)和生產(chǎn)能力是關(guān)鍵。在中國(guó)船柴車間內(nèi)，4臺(tái)德國(guó)科堡龍門銑最為引入注意，這些價(jià)值近億元的龍門銑最大可加工長(zhǎng)28米、寬7米、高8米的工件。除了這些龍門銑和數(shù)控立式車床，車間內(nèi)的機(jī)械加工設(shè)備、數(shù)控等離子切割、吊裝設(shè)備和試驗(yàn)臺(tái)，共同構(gòu)成了中國(guó)船柴生產(chǎn)能力的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　從生產(chǎn)國(guó)內(nèi)首臺(tái)5RT-flex58T-B電控共軌柴油機(jī)，到世界首臺(tái)6RT-flex50B智能型柴油機(jī)順利通過臺(tái)架試驗(yàn)，首臺(tái)國(guó)產(chǎn)化三菱6UEC43LSⅡ的成功交驗(yàn)，國(guó)內(nèi)首臺(tái)最新一代“綠色”超長(zhǎng)沖程Dot3版本智能型柴油機(jī)6S40ME-B9.3的完美誕生，再到國(guó)內(nèi)首臺(tái)援助厄立特里亞的陸用電站柴油機(jī)研制成功……中國(guó)船柴完成了多款國(guó)內(nèi)乃至世界首制機(jī)型的研制，從一路的跟跑變并跑，再到如今逐漸迸發(fā)領(lǐng)跑能力，中國(guó)船柴的發(fā)展軌跡令人矚目。

　　現(xiàn)如今，中國(guó)船柴可以制造300-950mm缸徑的全系列低速柴油機(jī)。除了散裝船、集裝箱船，公司制造的柴油機(jī)還能應(yīng)用到油輪、化學(xué)品船、多用途船和滾裝船等商船類型�！坝捎谑艿杰囬g等因素的限制，很多類型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲都生產(chǎn)不了，只能來我們這里進(jìn)行制造。”劉賢樂告訴記者。

　　建設(shè)全球售后服務(wù)體系

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格，一般能占到整船造價(jià)的十分之一左右。如此高的比重，緣于發(fā)動(dòng)機(jī)加工精度的高要求，也受到船舶環(huán)保等級(jí)要求不斷提高的影響。

　　國(guó)際海事組織一直高度重視船舶的大氣污染問題，對(duì)船舶廢氣中的硫氧化物和氮氧化物排放含量作出嚴(yán)格限制，并規(guī)定了排放控制區(qū)。目前，在北美排放控制區(qū)等區(qū)域內(nèi)都執(zhí)行最嚴(yán)格的Tier III標(biāo)準(zhǔn)。

　　今年8月底，中國(guó)船柴在青柴公司就成功交驗(yàn)了國(guó)內(nèi)首臺(tái)滿足Tier III排放的特殊機(jī)型柴油機(jī)，該主機(jī)被安裝在中船澄西船舶修造有限公司為中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司建造的7500噸瀝青船上。

　　“氮氧化合物排放值遠(yuǎn)小于Tier III要求的數(shù)值，完全滿足排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，中國(guó)船級(jí)社、船廠、船東和專利公司等方面的專家參加了現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，確認(rèn)產(chǎn)品各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求�！敝袊�(guó)船柴技術(shù)中心副主任張學(xué)強(qiáng)告訴記者。“這為中國(guó)船柴生產(chǎn)滿足Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)的各類型主機(jī)積累了經(jīng)驗(yàn)，尤其是增強(qiáng)了公司綠色環(huán)保智能型低速船用柴油機(jī)的制造能力，提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　各類新型發(fā)動(dòng)機(jī)的成功交付，讓中國(guó)船柴“打造中國(guó)自己的低速機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，打造世界第一的低速機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈”愿景越來越近。一方面在主打產(chǎn)品上下足功夫，另一方面中國(guó)船柴開始踏上了經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)服務(wù)的轉(zhuǎn)型之路。據(jù)了解，目前該公司正在整合三地柴油機(jī)售后服務(wù)資源，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間建成統(tǒng)一的低速機(jī)國(guó)內(nèi)全壽命服務(wù)保障體系，并逐步開展全球售后服務(wù)體系建設(shè)。

　　在青島建立服務(wù)備件集配中心，力爭(zhēng)3年內(nèi)年服務(wù)收入達(dá)到2億元的目標(biāo)，促進(jìn)柴油機(jī)的市場(chǎng)占有率；加大柴油機(jī)成套和陸用電站集成、動(dòng)力電力系統(tǒng)研發(fā)投入；發(fā)揮大型加工和青島基地的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，做好技術(shù)調(diào)研儲(chǔ)備……圍繞新定位的精準(zhǔn)發(fā)力，勾勒出中國(guó)船柴未來的發(fā)展方向。

　　“這一未來的起點(diǎn)就在青島，無論從公司的總部設(shè)置考慮，還是從低速柴油機(jī)的發(fā)展前景看，青島今后必將成為國(guó)內(nèi)低速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)中心�！眲①t樂說。

　　(青島日?qǐng)?bào)/青島觀/青報(bào)網(wǎng)記者 陸波 通訊員 張濤)