初審編輯：魏鵬
責任編輯：王樂雙
新舊動能轉換先行區建設已列入了濟南四大攻堅戰之一,但是目前跨河交通仍然是黃河以北發展的瓶頸。24日,“直面問題踐行承諾”再次開問,圍繞“經濟發展:濟南如何實現彎道超車”這一主題,濟南市發改委、市經信委、市科技局、市商務局、市金融辦、市投資促進局相關負責人一同回答市民關切問題。相關部門也就貨車免費過黃河等問題,現場進行了回答。
一年過橋費70多萬，物流企業喊“太累”
新舊動能轉換先行區建設,2018年被列入濟南四大攻堅戰之一,濟南也正在從“大明湖時代”邁入“黃河時代”。黃河北岸也逐漸成為一些高端制造企業和物流園區的聚集地。
但是對于這些企業來說,企業的大貨車過濟陽黃河大橋和建邦黃河大橋收費問題依然困擾著它們,這成為制約濟南攜河發展的瓶頸之一。
問政現場播放的視頻顯示,在濟南傳化泉勝公路港,最早入駐園區的濟南華美達物流公司每月過橋費就有6萬元,一年下來就是70多萬元。濟南傳化泉勝公路港為了幫助入園企業減輕負擔,減免了半年到一年不等的租金,但是對于過橋費來說,也屬于杯水車薪。
不僅這幾家企業面臨此類問題,據12345市民服務熱線統計,2017年1月1日至12月1日,市民反映關于北跨發展問題中,北跨黃河貨車過橋收費問題就有106件。
濟南市發改委:尚不具備貨車免費條件
去年3月16日零時起,濟南牌照7座以下小型客車可免費通過濟南黃河大橋、濟南建邦黃河大橋和濟陽黃河大橋。這已經邁出解決跨河交通瓶頸的第一步,接下來濟南還有什么打算?濟南市發改委副主任謝堃表示,濟南黃河大橋收費期限已到,明年就停止收費。另外兩座大橋將以政府購買服務的形式繼續支持7座以下小客車免費通行。不過,貨車免費通過黃河路橋的相關政策還在調查研究中,目前濟南市的情況并不具備對其免費的條件。
據謝堃介紹,去年曾探討過輕型廂式貨車免費過橋問題,不過貨運如果免費將存在三個比較大的影響:一是對城市交通流量導入的影響,如果放開收費,市區的貨車尤其是大貨車通行量有所增加；二是如果過橋免費,會誘導載重貨車通過,對橋梁安全有影響；三是考慮重型貨車在市區穿行,排量大,對市區空氣污染會造成影響。另外,貨車的類型非常多,有大貨車、小貨車各種情況。所以基于上述考慮,貨車免費過橋的問題仍處在研究階段,目前尚不具備免費條件。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉雅菲）
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