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　　CBD寸土寸金，提高土地利用率成了必然。在規劃層面，CBD對地下空間進行了詳細設計，其中地下公共空間、綜合管廊、地下環路、停車場以及軌道交通成為地下空間主要組成部分。CBD周圍的四個地鐵站點將按照濟南市軌道交通整體建設計劃同步建成投用。

　　齊魯晚報見習記者張曉燕本報記者劉飛躍

　　汽車可以“地下跑”風光水綠全引入

　　按照規劃，CBD地下空間總共有三層，深度在20米左右，主要有地下公共空間、綜合管廊、地下環路和停車場以及兩層的軌道交通，它們有的在同一層中交錯分布，有的在不同層面呈立體分布，可謂錯落有致，緊湊合理。根據設計，CBD地下空間將是地下地上多元化、一體化集軌道交通、地下環路、商業開發、停車配套、綜合管廊于一體，組團式連通地下商業。

　　“在地下空間利用方面，將實現濟南有史以來最大規模的地下空間利用。”濟南城市投資集團有限公司相關負責人說，地下空間開發不僅有常規的停車功能、市民常見的步行街、商業配套、小餐飲，同時承擔一部分地下交通功能，計劃實現汽車“地下跑”。

　　地下公共空間主要是結合中央樞紐車站、歷下廣場站和工業南路站三個地鐵樞紐站進行地下公共空間開發。設計下沉廣場、采光天窗等，地下空間地面化，把地面的風、光、水、綠等引入地下，打造四季如春的地下公共空間。其中，中央樞紐車站地下公共空間開發面積約19 . 3萬平方米，通過地下步行系統連接五座地標塔樓，給未來“中央商務區人”創造風雨無阻的步行環境。

　　規劃4.5公里地下管廊保衛CBD“生命線”

　　地下環路主要是為解決五大塔樓周邊地塊的車輛到發，深度距地面大概有4到5米，實現停車資源共享，建成后為23個地塊的9600個車位提供服務，5個超高層都能享用，主線全長約2200米，單向三車道逆時針行駛，共設置6處出入口，這六個出入口主要分步在茂陵三號路、茂陵二號路與規劃一號路、新濼大街、橫八路的交界處，匝道總長度約1860米，環路埋深約13米，與綜合管廊一體化建設。

　　地下環路建成后將引導主要交通出行量直接進入各地塊的停車庫。另外，地下環路和停車場充分挖掘地下交通資源，適度減少地面車輛，營造出既有活力又適宜步行的地面環境，解決最核心區域的地塊進出及停車共享問題。

　　為了集約化利用地下空間資源，避免敷設和維修地下管線頻繁挖掘道路而對交通造成影響，保持路容完整和美觀，中央商務區規劃了“三橫兩縱”長約4 . 5公里的綜合管廊網絡。地下綜合管廊是保障CBD運行的重要基礎設施和“生命線”。管廊內部設置二至四個倉室，進入管廊的有高壓電力、中壓電力、弱電、自來水、直飲水、再生水、高溫熱水等七種管線。

　　將有四條地鐵線穿過四站四區間同步建成

　　記者了解到，整個CBD地區有四條地鐵線路穿過，除目前已經開工的R3線外，還有規劃中的地鐵4號線、地鐵6號線和地鐵7號線，這四條線路在商務區內設置7個站點，會把中央商務區和周圍的區域聯系在一起。

　　記者從規劃圖上發現，這7個站點除中央公園站點外，另外六個站點分別位于工業南路與奧體西路交會處、化纖廠路與CBD南北中央軸交會處、奧體西路與經十路交會處、經十路與CBD南北中央軸交會處、CBD東西中央軸與奧體西路交會處、CBD東西中央軸與華陽路交會處。

　　“這些都是5分鐘的換乘范圍內到達站點。”有關人員表示，結合地上的快速公交體系，保證每一個人在3分鐘的步行范圍內就可以到達一個公交站點。

　　據悉，軌道站建設項目土建施工包括四站四區間，總建筑面積10萬平方米，區間雙線總長4 . 18千米，工程總投資11 . 16億元，已全部按期開工。記者從城投集團了解到，截至2017年11月初，軌道工程已開挖土方57 . 25萬方，圍護樁基456根，完成砼澆筑12822方，將按照濟南市軌道交通整體建設計劃同步建成投用。

　　多條道路即將具備通車條件

　　見習記者張曉燕

　　中央商務區市政道路及地下綜合管廊等基礎設施項目（一期）工程2016年6月底開工建設，該項目北起工業南路，南至經十路，東起奧體西路，西至華陽路，包含地面道路、綜合管廊、地下環路三部分。

　　據悉，一期市政項目包括7條城市主干道（8.4公里）和地下環路（2.1公里）以及綜合管廊（4.5公里）。“春節前完成具備條件的快車道建設。”項目負責人表示。

　　另外，二期市政道路建設項目包含華陽路等十條市政道路，總長度約10公里，已完成天辰路西段、和平路東延東段的測放線、清表、強夯、填方等工作，將按照片區整體規劃按期建成。

　　“地面道路為新建‘三縱三橫’共六條市政道路，總長度約8373米，其中寬30米的城市支路三條、寬42米的城市次干路三條。”項目負責人表示，此次項目道路設計充分尊重“小街道、小轉角”的城市設計理念，營造安全、舒適的慢行空間。

　　同時，中央商務區會構建“四縱四橫”的BRT公交走廊，高密度覆蓋的常規公交網絡，高密度、均質化的道路系統，綢帶公園兩側交通寧靜化，沿東西綠廊的交通步行化。設計強調慢行的交通和公共交通，以減少對小汽車的依賴。當把包括BRT和地鐵線路等在內的各個公共交通放在一起就可以看到，任何一個點都可3分鐘或者5分鐘到達公共交通的站點。