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　　濟南網約車細則要求一年內新車,而且軸距大于2700毫米。有業內人士預計,新政落地后,廉價的快車將被清除出去,現有的專車受影響較小。網約車剛進入出行市場時,月入過萬非常普遍,但是隨著形勢的變化,現在網約車司機收入漸趨平穩,每天兩三百元十分正常。

　　駕駛人員要有初中以上文化程度

　　網約車細則第三條規定,城鄉交通運輸主管部門對網約車運力實施動態監測,提出運力規模調整方案,報市政府批準后,按確定的年度調控規模組織實施。也就是說,未來濟南網約車將實行總量調控。

　　在濟南,要想申請從事網約車經營,車齡從初次注冊登記取得機動車行駛證之日至申請日未滿1年,而這一要求,在征求意見稿中為三年。車輛購置稅的計稅價格從征求意見稿中的12萬元以上,調整為高于11.5萬元。還新增了對于車輛安全配置的強制要求,要求網約車具備ABS防抱死制動系統和車身電子穩定控制系統,以及前排座位安全氣囊和前后座安全帶。

　　在保險方面,在此前險種要求的基礎上,增加每項險種的保額要求。具體來看,濟南的網約車平臺公司要負責確保使用的車輛購買營運性交強險、承運人責任險(每座不低于15萬元)、第三者責任險(不低于50萬元)及乘客意外傷害險等險種,車內人員傷亡保險額度不低于每人每次事故100萬元,并承擔先行賠付責任。

　　在對駕駛人員要求方面,在征求意見稿中要求的具有濟南常住戶口這一條件,則放寬為具有濟南市戶籍或持有濟南市有效居住證,未達到法定退休年齡。新增加初中畢業以上文化程度這一要求。

　　網約車平臺公司則應在規范期內或取得經營許可30日內,清理完畢其平臺上不符合條件的車輛和駕駛員,逾期未完成或違反其他承諾的,道路運輸管理機構停止受理其網約車車輛許可申請。

　　同時,濟南要求網約車實行明碼標價,平臺軟件不得有惡意加價程序。在服務結束時,向乘客實時提供由市稅務部門監制的紙質或電子版出租汽車發票。

　　現行快車運力是專車的兩倍

　　網約車細則(試行)把征求意見稿中的三年新車變成一年,但是降低了5000元車價,可以說是有利有弊。

　　省城一家與網約車平臺有合作的汽車租賃公司負責人分析,細則對車輛的要求是“并列關系”,也就是必須滿足所有條件才能申請,但是現行的快車系列幾乎不可能同時滿足所有條件。

　　“有的軸距夠了,但是計稅價格不夠,比如愛麗舍軸距夠了,但是計稅價格卻達不到既定標準。現在濟南大街上跑的快車幾乎沒有滿足條件的,未來肯定要被清退。”該負責人分析。

　　相對而言,專車影響相對較小。該負責人介紹,因為現在專車中最低檔次的舒適型也需要最低15萬元的車,帕薩特、凱美瑞車型居多,這些車輛不管是軸距還是車價都遠遠高于網約車細則規定的標準。

　　從目前濟南網約車格局來說,滴滴、優步以及易到用車平臺上都有廉價的快車車型,神州、首汽約車平臺以高端車型為主。據統計,快車運力是專車運力的兩倍之多,如果全部被清退,對于緩解市民打車難或將是個很大的考驗。

　　認證專車司機日均需在線超8小時

　　2016年7月28日,《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》公布。在此之前,快車司機每月毛收入兩萬不是難事。而到了新政出臺后的2016年10月份,快車司機每月毛收入降至12000元,除去車貸和油費,一個月到手也就6000多元。

　　據了解,濟南現有5家較大的網約車平臺公司(滴滴、優步、易到、神州以及首汽約車),2016年9月份以后日均接單量10.2萬次,其中日接單量10次以上的約4000輛。

　　武勝(化名)是一名兼職快車司機,現在他日均收入有兩三百元,多的時候能接30多單,跑500元錢。

　　好日子一去不復返了,網約車車主收入到現在也沒有大的變化。網約車車主王先生說,他現在多的時候一天有兩三百元的收入。“現在有優惠券的時候打車的還是多一些,沒券的時候單子就少很多。”王先生說。

　　記者了解到,為了迎合遲早到來的新政,從2016年開始,濟南的滴滴專車已經開始了“認證”工作。

　　所謂的認證,就是給專車司機制定了新的制度,并對司機進行培訓,成為專職網約車司機。比如,認證專車司機考勤制度為,司機日均在線8小時以上,確保在線天數>26天/司機/月,特殊情況必須提前一天報備至租賃公司。

　　上述負責人表示,未來濟南網約車市場的主流就是認證專職司機,也就是說兼職司機的空間會越來越小,開網約車將逐漸成為一種職業。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者劉雅菲劉飛躍）