初審編輯：魏鵬
責任編輯：石慧
青島綠色能源公交車占到八成
發力建設“公交都市”，城市公共交通服務“提檔升級”，立體大交通新格局加速凸顯
進入新年以來，不少細心的市民發現，穿梭于城市間的公交車正悄悄“變臉”——
馬路上，掛有綠色牌照的新能源純電動公交車越來越多，既提升著青島公交的整體顏值，也帶動青島步入綠色交通新時代；
今年元旦起，運行了20年的312路、311路取消，青島公交線網布局優化步入動態調整新階段；與之同步，隨著地鐵步入雙線換乘時代，地上地下相互交織的立體大交通新格局加速凸顯；
全域公交戰略深入推進、精準發力，以前出行不便的偏遠和貧困村“家門口坐公交”的夢想照進現實，具備安全通行條件的行政村全部實現“村村通”，公交服務步入城鄉均等化新時代……
李飛 制圖
去年以來，依托公交都市創建這個強力引擎，青島公交服務實現“提檔升級”，步入高品質運行區間，不斷滿足著市民日益增長的高品質出行需求。
去年新能源公交車更新規模創歷年新高，綠色公交車占比達八成——
公交駛向“綠色經濟”時代
中央經濟工作會議強調，打好污染防治攻堅戰，要使主要污染物排放總量大幅減少，重點是打贏藍天保衛戰。要調整產業結構，調整能源結構，調整運輸結構。青島大規模更新新能源公交車就是對“調整能源和運輸結構”的最好回應。
2011年以來，我市開始推廣新能源公交車。2017年，“更新新能源公交車914輛”列入市辦實事，新能源公交車更新規模創出歷年新高。更新車型涵蓋了6.6米、8.5米、10.5米和12米的純電動公交車以及10.5米雙源無軌車等，預計本月底前全部上線。至此，我市純電動公交車達到3266輛，占車輛總數的33%；再加上無軌電車和以天然氣、混合動力等為能源的公交車輛，我市綠色能源公交車占比達到八成，數量和規模居全國同等城市前列。
隨著大規模純電動公交車陸續取代傳統公交車，城市綠色交通網絡逐步編織，青島公交“綠色經濟”時代加速來臨。一輛輛低碳環保的清潔公交車在城市中穿梭，使公交車“老、舊、冒黑煙”的狀況得到根本扭轉，城市生態環境更加潔凈清朗。根據全市現有規模純電動公交車數量測算，較傳統燃油車，每年預計將減少碳排放約5.4萬噸，為“美麗青島”再增流動新名片。
近千輛新能源公交車整體提升了我市公交的形象和檔次，也意味著青島公交的外觀形象、車輛技術狀況等指標達到國內先進水平。“總體上看，這批新車不僅顏值高，而且有內涵，配置優良、電量充沛、舒適性高、安全環保，且全部為空調車，服務設施更具現代化和人性化，安全和技術等級更高。投入運營后，將給廣大市民帶來更加舒適便捷的出行體驗。”市交通運輸委綜合運輸管理處處長林積恩說。
為了給島城市民帶來全新的體驗，在生產10.5米純電動公交車時，中標的企業湖南中車時代特意對純電動公交車重新調校了底盤和懸掛系統，使市民在乘坐時更加平穩、舒適。車輛還加裝了導盲系統、危險品檢測儀、360°全景攝像頭、防撞系統等多項高科技“裝備”。目前，這些車輛已經在604路上投入運營。
而比亞迪為青島定制生產的純電動公交車，是國內首款輕量化、長里程、低入口的純電動公交車，凝聚了全球領先的新能源綠色科技，搭載輪邊驅動技術、全鋁車身技術、動力電池熱管理系統、電控空氣懸掛系統、智能鑰匙系統等領先配置，充分體現高科技和“以人為本”的設計理念。目前，已有25輛此款純電動公交車在502、922路等8條城陽線路上投入運營。公交集團城陽巴士總經理王林介紹，與傳統公交相比，這款純電動公交車加裝了疲勞駕駛檢測儀、易燃液體安檢儀等許多傳統公交不具備的10大“黑科技”，還配備了PM2.5過濾新風系統，可以對進入車廂內的空氣進行凈化。
充電設施不足是制約新能源公交車推廣應用的最大瓶頸。為了解決這一問題，我市加快新能源充電設施建設力度。目前，全市建成并投入使用7座換電站、80余座公交充電站、900余個充電樁，基本可以滿足現有純電動公交車的充電需求。
線網調整從“靜”轉“動”，公交與地鐵“雙輪驅動”——
立體大公交時代呼之欲出
公交線網是城市公共交通體系的主架，線網布局狀態決定著整個體系的運行效率。2017年，青島對公交線網的運籌實現了質變——公交線網常態化調整機制的建立，讓線網布局處于隨時可優化的柔性狀態。通過與兩條地鐵線的銜接交織，青島逐漸搭建起了一個立體大公交體系。
2013年我市獲批國家“公交都市”示范城市，為城市公交發展提供了新的機遇并指明了方向。目前，中心城區共有公交線路370條，日均客運量273萬人次，公交站點500米覆蓋率達92%，基本形成四通八達的公交網絡，公共交通出行吸引力大幅提升。“在市區公交快速發展的同時，公交出行的短板也日益顯現。”市運管局客運處處長王克中分析道，城市建設區域不斷擴延，但公交基礎設施的建設進度卻相對滯后；市區公交線路調整時，多數依靠既有線路的一味延長和新增線路的重復疊加來解決，造成了目前公交運營效率不高、運營成本逐年增加、市民出行得不到滿足等問題。
隨著地鐵線路的陸續開通運營和中心城區公共交通一小時換乘優惠政策的實施，公交線網優化調整迎來了條件和機遇。去年7月，《青島市公交線路優化導則》正式實施，為我市公交線網優化調整提供了技術指導。導則提出，通過線網優化調整，逐步打造功能明確、層次清晰的“快線-干線-支線”公交服務網絡。王克中說，通過公交線網優化調整，一方面可以優化線網層級結構，改善與地鐵的換乘銜接關系，提高公交運行效率和服務水平，推動市民出行習慣由以往的依賴單條線路出行，轉變為依賴整個線網出行；另一方面，可以提升公交服務的競爭力和吸引力，減少私家車使用，緩解城市交通擁堵，提高城市運行效率和集約化發展水平。
以導則為契機，去年，我市編制完成了首批24條市區公交線網優化調整方案。經過公示，決定對230路、33路等9條滿意率較高且爭議較少的公交線路進行優化調整。線路調整后，沒有造成新的公交服務盲區，取消的站點通過便捷的換乘網絡可前往，且在換乘優惠政策的支撐下，沒有增加群眾負擔，取得了較好的社會效果。同時，我市還遷改25處擁堵節點公交站點，緩解了火車站、長途站、李村、齊魯醫院等區域交通擁堵。
去年12月10日，隨著地鐵2號線東段開通試運營，與南北走向的地鐵3號線實現交叉換乘，形成了貫穿城市東西南北的地鐵大動脈，我市軌道交通由單線運營進入雙線換乘階段。地鐵雙線換乘時代來臨，也給我市常規公交調整帶來新契機。2號線東段開通后，我市陸續對汽車東站周邊27條線路的走向及首末車時間進行優化調整，極大提高了常規公交與地鐵線路之間的換乘銜接效率。
2018年，市區公交線網布局和運營時間優化調整將以更常態化方式呈現，計劃優化調整50條線路。其中，新開通的線路重點覆蓋城陽區、高新區等公交服務較為薄弱區域；優化走向線路主要是地鐵沿線和公交線網重復率較高的區域；調整運營時間的線路主要覆蓋地鐵沿線和客流量達到要求的線路。
去年194個貧困村通上了公交，具備條件的行政村全部“村村通”——
公交步入全域統籌新時代
推動公共交通統籌發展、均衡發展、普惠發展是貫徹落實新發展理念的重要舉措。
從2009年開始，我市著手推進公交全域統籌發展。截至目前，青島主城區與各區市之間已實現了公共交通銜接。通過實施公交全域統籌，打破了原來的城鄉客運二元化格局，實現了市郊各地與主城區公交的“零距離”銜接。在此基礎上，各區市又相繼實施了城鄉公交一體化工程，公交全域統籌深度發展。
2017年，我市又將目光投向了公交全域統籌發展的更深層次——偏遠貧困村，將“貧困（偏遠）村通公交（客車）”列入市辦實事重點推進。去年11月29日，交運集團西海岸公司開通了728路（海青樞紐站-修七園），同時優化調整了206路（西海岸汽車總站-王家樓-梁家莊）、207路（西海岸汽車總站-梁家莊）、718路（海青樞紐站-小嶺）三條線路。隨著這次調整，多年不通公交的兩個村通上了公交車。至此，該項市辦實事全面收官。通過城鄉公交（客車）線路開通、延伸和調整等方式，全年累計實現了194個具備安全通行條件的貧困（偏遠）村通公交（客車），實現定班、定時、定線、定站發車，惠及周邊居民40余萬人，票價平均降低約20%。
目前，我市行政村公交（客車）覆蓋率達到98%，具備安全通行條件的行政村全部通行公交（客車）。該項惠民工程的實施，進一步推進了城鄉公共交通服務均等化，農村居民出行環境得到了改善，加快了貧困（偏遠）村脫貧致富步伐。
偏遠鄉村通上了公交車，既有的城鄉公交服務品質也在升級。以即墨為例，隨著即墨撤市設區工作推進，自2018年1月1日起，即墨區全面實施城鄉公交2元一票制票價，同時一并落實60－64周歲老年人半價、殘疾人及65周歲（含）以上老年人免費乘坐城鄉公交優惠政策，給居民帶來了真金白銀的實惠。“以前，從即墨至豐城近60公里路程，需要6-7元錢，現在投幣只需兩元。”家住豐城、在即墨上班的居民張福生成為這一政策的直接受益者。交運集團即墨分公司總經理李德濤說，下一步，將進一步完善即墨區城鄉公交、鎮域公交、鎮村公交等交通網絡，加大車輛覆蓋區域和發車密度，讓老百姓出行更加“簡易短”。
（青島日報/青島觀/青報網記者 周建亮）
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