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　　北指廊建成后，濟南機場全景鳥瞰效果圖

　　北指廊竣工效果圖

　　她與南指廊遙遙相望，三年后或將深情對視。她創新性實現依靠一個“交通核”，不移動飛機，便能國內外中轉，力爭實現國際旅客年吞吐量300萬人次的目標，緩解濟南機場的客流壓力。她就是濟南機場預計在6月之前動工擴建的北指廊項目，目前已入選我省新舊動能轉換項目庫。

　　“五場圍城”之困

　　去年，濟南機場旅客吞吐量達到1432萬人次，同比增長23.3%，增速居全國千萬級以上機場第二位。3月13日，濟南機場建設指揮部總工辦主任、高級工程師韓乙鋒向記者出示了前兩個月的吞吐量統計。“1月份和2月份的旅客吞吐量仍保持20%以上的增長率，今年預計年旅客吞吐量能達1700萬人次，照此發展速度，明年或達2000萬人次。”

　　韓乙鋒說，近兩年，國際旅客運輸量逐年增長，國際候機區從原來的兩個機位，已擴展到四個機位，仍難以滿足將需求。如果同時有幾個航班出發到達，國際廳內的旅客人滿為患。

　　周邊機場的競爭也在迫近。濟南機場被稱為“五場圍城”，北有北京、天津，南有南京，西有鄭州，東有青島膠東機場。這五大機場無論從設備設施還是旅客吞吐量、貨運量都比濟南機場大，其中，他們的旅客年吞吐量都在兩千萬人次以上。

　　“這些大機場輻射范圍完全可以到濟南。以鄭州機場為例，服務范圍能輻射到菏澤。新的濟青高鐵一旦開通，濟南到青島新機場只要40分鐘左右，本地國際客流很可能被吸走一部分。”

　　韓乙鋒表示，壓力在肩，濟南機場如果不快速發展，航班密度不夠，洲際航線及國際航線偏少，就會流失越來越多的客源，軟硬件設施的配備至關重要。基于現狀，他們決定啟動擴建北指廊項目及更大規劃的二期改擴建工程，以盡快緩解局促局面。

　　“交通核”之新

　　去年12月份，北指廊項目初審已經結束，計劃今年在6月份之前開工建設。航站區擴建北指廊工程5.47萬平方米，改造現有航站樓建筑面積9039平方米，新建機坪及服務車道83450平方米，劃設14個機位，其中近機位12個、過夜臨時遠機位2個，總投資約13億元。目前北指廊施工設計圖紙已基本完成。該項目以保障國際旅客為主，兼顧國內，方便聯程中轉。

　　該建筑為兩層半式航站樓，由連接段和指廊組成。中間有個夾層，設了一個“交通核”，里面有海關、邊防、檢驗檢疫等，實現在不移動飛機的情況下，實現國內國際旅客的聯程中轉。“這樣設計主要基于濟南的國際旅客直飛少，聯程多，能提高效率，也方便旅客。”

　　一層設有國內遠機位候機廳，遠機位通常要乘擺渡車，但北指廊設計無需乘車，通過扶梯和電梯，直接上登機橋登機。二層全是國際旅客候車區。夾層設國內國際到達通道。

　　與南指廊相比，北指廊少了一個登機橋，增加了兩個遠機位，增加了24個值機柜臺和行李處理系統、兩套行李分揀轉盤和三個行李到達提取轉盤，位于連廊部分。

　　新舊轉換 之快

　　韓乙鋒表示，一般情況下，擴建北指廊預計在兩年半到三年完成，等北指廊建成后，預備把候機樓國際區全部調整成國內區，這樣也為國內旅客提供更多便利。

　　擴建北指廊后，將盡快啟動二期改擴建工程。該項目已被列入《山東省國民經濟和社會發展“十三五”規劃》、《濟南市2018年重點工程項目》。

　　目前，濟南機場在積極推進“智慧機場”建設，將原有的濟南國際機場微信訂閱號升級為服務號，廣大旅客通過關注服務號，不僅能實現手機值機、查詢航班動態、了解乘機常識、線上問詢，還可以線上購買大巴車票、長途客車票、繳納停車費、購買高端服務項目等，實現移動支付，為旅客提供更多便利。另在候機大廳設置32臺自助值機、8臺微信值機，旅客可以直接打印登機牌，節省辦理值機手續的時間。

　　濟南機場啟用HUD新技術，成為國內第三家具備150米低能見度起飛能力的機場，航班正點率穩居華東地區第一、全國前三;目前已經通行的城市82個，執飛航線150條，包括15條國際航線、2條地區航線，洲際航線通達洛杉磯、莫斯科、米蘭，為促進省市對外開放、推動區域經濟發展發揮積極作用。