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圖:外形像條小丑魚的“潛龍三號”停放在“大洋一號”科考船甲板上。
圖:5月3日,“大洋一號”科考船停靠位于青島的國家海洋局北海分局科考基地碼頭。
今天,“大洋一號”科考船停靠位于青島的國家海洋局北海分局科考基地碼頭,完成歷時45天、航程6208海里的綜合海試航次科考任務。
本航次中,“海龍”“潛龍”系列潛水器共完成12次下潛,獲得大量試驗數據和豐富調查資料。“海龍”“潛龍”深海裝備的成功海試和應用,標志著我國在深海重大裝備的設計、制造方面已具備產品化開發制造能力。
“本航次任務共計45天,其中A航段23天、B航段19天,A、B航段交接時停靠廈門,進行為期3天的物資補給和人員輪換。”B航段首席科學家蔡巍介紹,本航段中,我國最先進的自主潛水器“潛龍三號”共完成4次下潛,包括綜合性能試驗和最大續航力試驗,以及兩個試驗性應用潛次,分別在南海北部陸坡東沙西南海域天然氣水合物區與多金屬結核試采區和參照區開展大面積科學調查,獲取了豐富的水體探測和近底磁力數據以及大量高清海底照片,開創了自主潛水器和船載地質取樣裝備同時作業的新模式,探索了潛水器跨區域探測作業的可能性。
“潛龍三號”總設計師劉健說,海試潛次對“潛龍三號”潛水器最大工作深度、最大航速、最大續航力、無動力下潛、上浮速度等方面的技術指標進行了全面檢測,都獲得了成功,其中潛水器2節速度續航力達到42小時48分鐘,航程156.82公里,創下我國自主潛水器深海航程最遠紀錄。他說:“‘潛龍三號’工作非常穩定,為后續應用奠定了堅實基礎,有理由相信‘潛龍’系列在未來大洋航次應用中能夠為我國資源探測和科學研究作出更大貢獻。”
A航段中,我國自主研發的“海龍”系列潛水器共計完成8次下潛,其中“海龍III”潛水器下潛5次,完成4500米級深潛試驗；“海龍11000”潛水器下潛3次,完成3000米級下潛試驗,均取得重要突破。
上海交通大學高級工程師吳超說,“海龍11000”潛水器下潛3次,完成3000米級下潛試驗,為后續6000米級下潛應用打下了比較好的基礎。他表示,A航段全面測試了航行控制、取樣作業、水聲通信等功能,潛水器運行狀態良好,各項參數達到設計標準,獲得的相關試驗數據與操作經驗,將大力推動“海龍”系列潛水器的發展,為其最終的業務化運行奠定良好基礎,進一步提升我國深海科考的作業能力和效率。
中國大洋協會辦公室副主任李波認為,這次“海龍”“潛龍”深海裝備的成功海試和應用,是我國科技人員在深海技術領域,依靠自主創新集成發展的重大成果,標志著我國在深海重大裝備的設計、制造方面已具備產品化開發制造能力。薄克國
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