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渤海海峽跨海通道迎來新進展！
渤海海峽跨海通道研究新成果發布會5月4日上午在我市召開。會上了解到，研究論證目前進入新階段———重點研究渤海海峽跨海通道項目可行性以及對區域經濟社會的影響等。
近期，還將在煙臺聯合舉辦“新時代渤海海峽跨海通道建設與環渤海區域協調發展戰略研討會”！
渤海海峽跨海通研究已持續26年
渤海海峽跨海通道研究，是面向21世紀中國東部沿海地區乃至全國經濟社會發展而提出的一項重大而深遠的研究課題。
基本設想是：利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊經長山列島至遼寧旅順，以跨海橋梁、海底隧道或橋梁隧道結合的方式，建設跨越渤海海峽的直達快捷通道，將有缺口的C形交通變成四通八達的Φ形交通，化天塹為通途，進而形成縱貫我國南北從黑龍江到海南十一�。ㄊ小⒆灾螀^）長達5700余千米的東部公路、鐵路交通大動脈。
據渤海海峽跨海通道研究課題組核心成員、魯東大學環渤海發展研究院副院長劉良忠教授介紹，渤海海峽跨海通道設想，最早于1992年由魏禮群、柳新華、戴桂英、宋長虹等提出，國家有關部門、單位聯合成立了課題組，由魏禮群擔任組長，持續研究至今。自1992年以來，課題研究已完成四個階段的研究工作。
“目前，課題研究進入了一個新的階段，重點研究渤海海峽跨海通道項目可行性以及對區域經濟社會的影響等。”劉良忠教授講道。
建成將促進海峽南北區域經濟一體化發展
渤海海峽跨海通道是我國的戰略性重大工程，課題組專家對該工程項目進行了科學的評價，研究提出，作為我國綜合交通網絡規劃南北沿海運輸大通道的一部分，渤海海峽跨海通道的建設：
有利于完善國家綜合交通網，有利于區域一體化戰略合作，有利于促進東北亞區域長遠合作發展，有利于國防交通建設和保障國家安全。
劉良忠教授表示，項目建設是必要的，目前研究尚未發現影響通道工程建設的顛覆性因素。
跨海通道的建設，帶來通道兩端山東、東北城市經濟聯系的增強，加速要素資源的集聚，將促進海峽南北兩岸的區域經濟一體化發展，在渤海海峽南北兩岸地區有望形成三個層次的“啞鈴”結構，加快區域經濟全面協調發展，改變中國的區域經濟版圖。
有望形成新興的跨海城市群
在渤海海峽南北兩岸地區有望形成三個層次的“啞鈴”結構中：
1
第一個層次是指“煙臺-—大連”兩個城市。
煙臺、大連分別是環渤海經濟圈的南北兩翼節點，也是跨海通道的南北端點，跨海通道建設，兩個城市是最大也是最直接的受益主體。兩個城市也均為山東、遼寧兩個省的經濟中心城市，經濟基礎和經濟實力較強，且具有相似的資源、人文、風俗習慣等，親緣關系也較深。通道的建設，直接密切了兩個城市的經濟交流與聯系，為兩市的合作發展，提供了更廣闊的空間，有望形成一個新興的煙（臺）大（連）跨海城市群，推動煙臺、大連的同城化發展。
2
第二個層次是指“山東-—遼寧”兩個省份。
跨海通道將兩大半島實現了串聯，環渤海經濟圈也實現了南北對接，山東半島城市群和遼中南城市群，融合在同一個經濟圈內。
3
第三個層次是指“華東-—東北”兩大區域。
跨海通道在渤海海峽南岸通過山東進而連通整個華東經濟區，在海峽北岸通過遼寧進而將整個東北經濟區連到一起，構成了一個涵蓋范圍更廣的“啞鈴”區域結構。這個結構與我國規劃中的“兩橫三縱”城市群布局也完全吻合。
近期將在煙臺召開通道建設研討會
渤海是中國最大的內海，從山東蓬萊經長島至遼寧旅順最短距離56海里，平均水深約25米，最大水深約86米。廟島群島32個島嶼呈東北——西南走向，位于渤海海峽的中部和南部，目前連接兩個半島的交通方式主要是環渤海鐵路運輸和煙大水路運輸，渤海海峽跨海通道利用渤海海峽的有利地理條件，建設公路和鐵路相結合的跨越渤海的直接快捷通道，將現有的繞行山海關鐵路運輸由1500多公里縮短為跨海通道的100多公里，煙大水路運輸由6-8小時縮短為1個小時，進而形成縱貫我國南北從黑龍江到海南十省（區）一市的東部鐵路、公路交通大動脈。
根據記者此前了解到的消息，如果采用隧道方案，整條隧道全長123公里。隧道內將由動車執行運輸任務，火車設計時速為250公里，運行速度能達220公里/小時。隧道建成后將遠超日本青函海底隧道(約54公里)，成為世界最長的海底隧道。屆時，需通過渤海隧道前往東三省的煙臺市民，只需將自己的座駕在蓬萊開到火車上，然后就可以與愛車一起乘著火車到達大連。根據設計時速，最多只需40分鐘。
在昨天的新聞發布會上，渤海海峽跨海通道研究課題組發布了《渤海海峽跨海通道與環渤海區域經濟一體化發展研究》等新的研究成果，這一戰略性重大工程再次引起社會關注。記者在會上另外了解到，近期，渤海海峽跨海通道研究課題組和國家有關部門合作，將在煙臺聯合舉辦“新時代渤海海峽跨海通道建設與環渤海區域協調發展戰略研討會”，再次推進跨海通道研究論證，進一步服務國家決策。
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