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責(zé)任編輯：劉美顯
從2017年5月到2018年5月，修春海擔(dān)任濟(jì)南軌道交通集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理正好滿一年。回顧到軌交集團(tuán)一年來的工作感觸，他用“驚心動(dòng)魄”四個(gè)字來形容；回顧這一年的工作狀態(tài)，他用“完美主義”來備注。這一年也是濟(jì)南地鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)的一年，R1、R3線建設(shè)全面提速，泉城人民的地鐵夢也觸手可及。
從泉城產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才支持計(jì)劃創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)到山東省勞動(dòng)模范，榮譽(yù)的取得是泉城地鐵人奮勇拼搏，攻堅(jiān)克難，不斷創(chuàng)新的成果。成績的背后，有著怎樣的故事？記者對修春海的獨(dú)家專訪為您揭秘。
一家企業(yè)15個(gè)博士后，這在濟(jì)南不多見
2018年4月3日，在濟(jì)南市舉行的高層次人才（團(tuán)隊(duì)）簽約儀式上，修春海領(lǐng)軍的“濟(jì)南市地鐵盾構(gòu)施工災(zāi)害防控創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”，入圍“2017泉城產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才支持計(jì)劃創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”，這一榮譽(yù)的取得，正是軌道交通集團(tuán)人才興企戰(zhàn)略的體現(xiàn)。
2017年5月，修春海到任濟(jì)南軌道交通集團(tuán)總經(jīng)理，他以極高的專業(yè)素養(yǎng)和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，投身濟(jì)南的軌道交通建設(shè)。他是一位專業(yè)型專家型的領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)又具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
1988年7月從山東建筑工程學(xué)院畢業(yè)后，修春海就與濟(jì)南城市建設(shè)結(jié)下了不解之緣，一頭扎到了城市建設(shè)的第一線，一邊工作，一邊學(xué)習(xí)深造。
1997年，修春海從德國取得碩士學(xué)位以后歸國，把德國先進(jìn)技術(shù)和理念帶到濟(jì)南；2010年他又拿到了哈工大的博士學(xué)歷學(xué)位，五年的刻苦攻讀，讓他在專業(yè)領(lǐng)域更有發(fā)言權(quán)。
工作中，修春海積累了豐富的城市建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從城市供水到排水，到市政工程建設(shè)，再到軌道交通，一步一個(gè)腳印，善作善成。
他參與建設(shè)的玉清水廠通水以后，為泉水的持續(xù)噴涌提供了堅(jiān)實(shí)保障；包括污水廠、污水管網(wǎng)建設(shè)在內(nèi)的全市污水系統(tǒng)的建設(shè)提升為濟(jì)南水環(huán)境的極大改善打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；后來負(fù)責(zé)市政道路建設(shè)，全市105公里的快速路他參與了46公里。這些工作經(jīng)驗(yàn)為從事濟(jì)南軌道交通建設(shè)打下了牢固的基礎(chǔ)，讓他在軌道交通建設(shè)中如魚得水，盡展所學(xué)。
濟(jì)南軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)涉及多學(xué)科的龐大系統(tǒng)工程，作為帶頭人，修春海認(rèn)為人才建設(shè)是十分重要的一項(xiàng)工作。“濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有一個(gè)優(yōu)良作風(fēng)，就是注重科研創(chuàng)新和人才培養(yǎng)。”修春海說。現(xiàn)在，集團(tuán)研究生以上學(xué)歷的各類人才達(dá)280多人。
博士后科研工作站、院士工作站、研究生培養(yǎng)基地、工程技術(shù)中心、山東軌道交通研究院、壩道工程醫(yī)院軌道交通（濟(jì)南）分院……一大批科研平臺承擔(dān)著培養(yǎng)人才的重任。目前在站有10個(gè)博士后，近期又選聘了5名優(yōu)秀的人才。“一家企業(yè)有15個(gè)博士后，在濟(jì)南都是不多見的。”修春海說。
人才建設(shè)效果顯著，依托R1線工程項(xiàng)目，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)申報(bào)了國家、省、市科研項(xiàng)目課題立項(xiàng)18項(xiàng)；發(fā)表30余篇高水平科技論文；完成60余項(xiàng)發(fā)明專利。
實(shí)時(shí)觀察地下水分布，線網(wǎng)避開泉水
正是依托強(qiáng)大的人才團(tuán)隊(duì)，濟(jì)南軌道交通建設(shè)中采用了眾多先進(jìn)技術(shù)，這些符合濟(jì)南特色的創(chuàng)新技術(shù)，為地鐵建設(shè)保駕護(hù)航。
“前期的科研給工程建設(shè)提供了非常好的技術(shù)保障，在濟(jì)南特殊的泉域環(huán)境下，如何做好工程建設(shè)，既要保證工程建設(shè)順利推進(jìn)，又要避免工程對泉水的破壞，是我們一直研究的課題。”修春海說。
在他們的努力下，R1線先后穿越既有涵洞3處、河流5條、城市道路12條，成功穿越多條110KV高壓線、南水北調(diào)管等重要節(jié)點(diǎn)，順利完成上跨濟(jì)菏高速橋，小半徑下穿京滬高速、京滬高鐵、京滬普鐵等重大風(fēng)險(xiǎn)源工程……
為了攻克這些難題，地鐵人也在不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，例如在高架之上建高架，在離地面25米上的高空成功上跨濟(jì)廣高速橋；僅用13天，盾構(gòu)雙線下穿日通行百余輛列車的京滬高鐵，沉降成功控制在1毫米以內(nèi)；為了適應(yīng)泉域盾構(gòu)施工，采取淺埋方式，在地下18米以內(nèi)敷設(shè)，盡量減少對地下水的影響，等等。
修春海透露，近期集團(tuán)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)還將開展泉域四維地理信息系統(tǒng)研究。“對泉域內(nèi)地下水的分布情況、流動(dòng)情況、季節(jié)水位變化情況進(jìn)行模擬，實(shí)時(shí)觀察泉域地下水的分布，以便于更加科學(xué)地規(guī)劃整個(gè)線網(wǎng)，避開泉水；施工過程中也更好地檢測地下水情況，遇到問題提前預(yù)警，科學(xué)處理。”修春海說，這一課題預(yù)計(jì)年底前就能完成，屆時(shí)地鐵線路規(guī)劃建設(shè)保障將會(huì)更加堅(jiān)實(shí)。
與山大組創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，防控盾構(gòu)施工災(zāi)害
軌道交通建設(shè)難度大，危險(xiǎn)系數(shù)高，工程建設(shè)過程中安全性和建成后穩(wěn)定運(yùn)行都十分重要。對此，修春海深有感觸。“軌道交通建設(shè)是百年工程、千年大計(jì)，我們必須確保質(zhì)量第一。建設(shè)過程中一旦出現(xiàn)問題，就是災(zāi)難性的，因此沒有安全就沒有其他任何一切。”
在軌道交通建設(shè)中，由于濟(jì)南獨(dú)特的地理?xiàng)l件，風(fēng)險(xiǎn)是無處不在的。為了將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，去年年底，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)與山東大學(xué)共同組建了濟(jì)南市地鐵盾構(gòu)施工災(zāi)害防控創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)共22名成員，涵蓋多個(gè)學(xué)科，包含博士16人。
在他們的努力下，形成了濟(jì)南地鐵盾構(gòu)施工災(zāi)害防治成套關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)災(zāi)害的有效預(yù)測和防控，團(tuán)隊(duì)在今年4月入圍了“2017年泉城產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才支持計(jì)劃創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”。
“團(tuán)隊(duì)主要研究三個(gè)方面：一是對巖溶、溶洞、地下水等的勘測；二是針對探測內(nèi)容，提出合理的施工方案；三是研究盾構(gòu)施工中的災(zāi)害防控技術(shù)，如如何穿越高風(fēng)險(xiǎn)地段、盾構(gòu)機(jī)如何在地下?lián)Q刀、施工問題快速處理技術(shù)等。”修春海介紹。從勘測到災(zāi)害防控，這一技術(shù)成果成為地下盾構(gòu)施工的保護(hù)傘，在R1線和R3線都得到了有效的運(yùn)用。
除了技術(shù)護(hù)航外，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)也采取了多種措施，對安全質(zhì)量進(jìn)行管控。
以R3線為例，這條線路在繁忙的交通干道上有800米的暗挖段，如果不注意管控就容易產(chǎn)生塌陷，而一塌陷就會(huì)造成災(zāi)難性的后果。
“對這段施工加強(qiáng)了管控和監(jiān)測，同時(shí)對施工工序也進(jìn)行了科學(xué)調(diào)整，確保暗挖段施工安全。”修春海說。
喜歡跑現(xiàn)場，去最苦最累的地方
4月27日，修春海被授予“山東省勞動(dòng)模范”稱號，受到了省委、省政府的表彰，這是對他個(gè)人工作的認(rèn)可，更是對濟(jì)南地鐵人這一集體的認(rèn)可。
在日常工作中，修春海是一個(gè)完美主義者，他身體力行，喜歡跑現(xiàn)場。“最苦最難最累的地方我肯定要去，有時(shí)間我就去工地轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，看到問題就立即協(xié)調(diào)參建單位整改。”
一年來，濟(jì)南地鐵建設(shè)不斷提速，R1線明年元旦就要通車。“今年年底R3線要實(shí)現(xiàn)全線‘洞通’，計(jì)劃2020年底通車試運(yùn)行；R2線建設(shè)規(guī)劃調(diào)整加快手續(xù)報(bào)批工作，計(jì)劃2021年建成通車，爭取2021年底之前R1、R2、R3成網(wǎng)運(yùn)行。M線也在進(jìn)行線網(wǎng)優(yōu)化，抓緊履行上報(bào)程序。”修春海說。
為協(xié)調(diào)加快審批，一年他跑了十余趟國家發(fā)改委。“只要恢復(fù)軌道交通審批，我們就爭取盡快拿到國家發(fā)改委批復(fù)，全面加快推進(jìn)建設(shè)。”
對于即將到來的地鐵時(shí)代，修春海充滿期待。預(yù)計(jì)2035年，濟(jì)南會(huì)形成500公里的軌道交通線網(wǎng)，基本滿足市民的出行需求，遠(yuǎn)期將形成700-800公里的線網(wǎng)規(guī)模。“我們相信，未來軌道交通實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，能夠?qū)崿F(xiàn)與高鐵、有軌電車、無軌電車、BRT、普通公交以及慢行系統(tǒng)無縫銜接，形成高效便捷的綜合交通體系，徹底改善泉城的交通狀況。”修春海說。
地鐵人身上背負(fù)著泉城700萬市民的地鐵夢，為了早日實(shí)現(xiàn)這一偉大夢想，他們正以最大的努力奮斗著。“做每一件事情，必須把它做到最好。”修春海說，精益求精的地鐵人，正在開啟濟(jì)南的地鐵時(shí)代。
齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 喻雯 魏新麗 趙夏曄
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