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　　濰坊聯興科技股份有限公司總經理段勝增,有幾個關于港口的夢。

　　5月31日,濰坊聯興科技廠區,藍天白云,海風習習。從辦公樓望去,遠處的大海與天空融為一色,進港的輪船隱約可見。

　　“我們離濰坊港只有15公里。能用上近在咫尺的港口,降低運輸成本,是我們的一個夢想。”段勝增說,“省里進行港口整合,將濰坊港并入渤海灣港口集團,會幫助我們實現這個夢。”他語調堅定。

　　聯興科技是一家高科技化工企業,最早在博興創業,2007年搬遷到擁有港口的濰坊濱海新區。搬遷11年來,聯興科技由業內的默默無名者,成長為國內最大的煅燒石油焦生產企業。

　　然而,“長”得快自有快的煩惱。聯興科技產品出口比例高達90%,每年出口貨物、進口原料總共有100多萬噸,運輸需用5萬噸級輪船,而濰坊港目前最大只有3.5萬噸級航道,5萬噸級船進不了港。沒辦法,聯興科技的產品只能先通過陸路運到龍口港,再從龍口港裝船出海。

　　“我們離龍口港180公里,比濰坊港遠165公里,這多出的一段陸路,讓一噸貨物多出40元成本,我們每年進出口100多萬噸,一年就多出成本4000多萬元——我們企業去年的凈利潤才7559萬元。”段勝增算了算賬,這確實是一筆不小的成本。

　　“哪個港口不希望貨物從自己這里走?”濰坊港集團董事長、黨委書記嵇建勇聽起來也有難處,“拓寬5萬噸級航道,需要投23億元,而濰坊港目前總資產才有16.6億元,到哪里去融資?”由此,濰坊港5萬噸級航道項目反反復復,直到今年才批復立項。聯興科技的進出口貨物,也就一直繞道龍口港,每年都多支出幾千萬元。

　　事情的轉機出現在今年。省委、省政府貫徹落實習近平總書記“加快建設世界一流的海洋港口”重要指示,經過充分調研,出臺我省港口整合“三步走”方案,并在今年3月邁出“第一步”:由山東高速集團控股,整合濱州港、東營港、濰坊港,組建山東渤海灣港口集團。

　　“山東高速集團有高超的資本運營手段:它的總資產從300億元擴張到6000億元,用了不到10年時間。它本身擁有銀行,金融業是它的第一大業務板塊,可不差錢兒。”聽得出,山東高速集團加入后,嵇建勇對解決濰坊港5萬噸級航道項目的建設資金充滿了希望。“不僅如此,整合后還要對幾個港口進行統一規劃,建設專業化港口,這更有利于港口做大做強。”

　　事實上,自今年港口整合以來,濰坊港的這個項目就加快了進度。

　　段勝增還有一個夢,就是濰坊港能為聯興科技提供全程物流服務,企業只需向港口提供客戶的訂貨單,其余的事情全部由港口打理——提供“門到門”的物流服務。這是讓物流公司干專業的事兒,既節省成本,也讓企業更專注于研發、生產。

　　由于運輸能力的限制,現在濰坊港只為濱海新區幾家企業提供全程物流服務。“濰坊港整合后實力加強,希望為更多企業提供這樣的服務。”段勝增說。

　　“這沒問題。”嵇建勇說。在今年5月召開的山東海洋強省建設工作會議上,省委書記劉家義要求,推進港口業態高端化。“提供全程物流服務,正是港口進行轉型升級、推進業態高端化的一個內容。”嵇建勇還有一個目標:“等港口實力強了,我們還要發展金融保險、電商服務等新業態。”

　　段勝增的另一個夢,是綠色港口夢。這其中,他有自己的“小九九”:聯興科技依靠自主研發的“高溫煅后焦余熱利用技術”,回收生產過程中產生的余熱,用來制造蒸汽、發電,不但自己實現零排放,還將生產的蒸汽賣給周邊50多家企業,使他們淘汰燃煤鍋爐,減少二氧化硫排放；建設綠色港口,要求臨港企業在環保上達標,這將為聯興科技提供巨大商機。

　　聯興科技的高明之處在于,在工業園提前鋪好了蒸汽管道,企業可隨時接入。他們賣給企業的蒸汽是每噸210元,比企業自己燒制節省40元,即使這樣,聯興科技每天還由此增加收入六七萬元。“我們以市場行為帶動這些企業達到環保要求,也是為綠色港口建設作貢獻。”段勝增說。

　　“根據省里的海洋強省行動方案,建設綠色港口,正是港口轉型升級的目標之一。聯興科技這個利人利己的夢,在不久的將來就能實現。”嵇建勇語氣肯定。

　　我省港口整合,接下來還有第二步、第三步要走:青島港兼并威海港；適時將全省港口整合為一家。“對我們企業來說這更是重大利好。這可以更加壯大濰坊港的實力,更方便我們貨物出口——去年我們與印尼國家石油公司合作了‘30萬噸煅燒石油焦項目’,正需要更大噸級的輪船。”段勝增滿臉喜色。