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責(zé)任編輯：王曉亮
編者按|在省內(nèi)的不少城市,電動(dòng)車以其機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢頗受市民青睞,電動(dòng)車的數(shù)量與日俱增,給市民出行帶來了不小的便利。與此同時(shí),電動(dòng)車違法頻現(xiàn)、事故多發(fā)的現(xiàn)象也普遍存在,如何規(guī)范電動(dòng)車安全有效運(yùn)行,考驗(yàn)著一個(gè)城市的管理水平。今日起,齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)推出“瘋狂的電動(dòng)車”系列調(diào)查,力圖為電動(dòng)車的規(guī)范管理提供參考。
16日下午4點(diǎn)左右,在濟(jì)南歷下大潤發(fā)路口,不少電動(dòng)車選擇了闖紅燈通過。齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 戴偉 攝
逆行、闖紅燈,電動(dòng)車違法屢見不鮮
16日上午11點(diǎn),記者來到濟(jì)南經(jīng)十路舜耕路路口。該路口是濟(jì)南首個(gè)人臉識(shí)別系統(tǒng)試點(diǎn),安裝有高清攝像頭,一旦行人、電動(dòng)車闖紅燈,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)抓拍并識(shí)別相應(yīng)身份信息。記者蹲守發(fā)現(xiàn),僅在半小時(shí)內(nèi),該路口就有16輛電動(dòng)車闖紅燈。
當(dāng)天下午,記者在濟(jì)南二環(huán)東路華龍路路口發(fā)現(xiàn),這里電動(dòng)車違法現(xiàn)象也非常常見。下午2點(diǎn),記者趕到時(shí)剛好有交警在此處查違法,據(jù)介紹,16日上午在此路口已經(jīng)有30名電動(dòng)車車主因?yàn)槟嫘斜徊樘帯Ｔ谟浾哂^察的短短20分鐘內(nèi),又有十多輛逆行的電動(dòng)車被交警攔下。
下午3點(diǎn)半,記者又來到濟(jì)南歷黃路與北園大街路口,發(fā)現(xiàn)這里電動(dòng)車逆行的情況比上兩個(gè)路口還要嚴(yán)重。因臨近交通主干道,該路口的車流量很大。記者注意到,短短十多分鐘,就有40多輛電動(dòng)車闖紅燈通過路口,甚至有家長載著孩子闖紅燈,還有一輛電動(dòng)車差點(diǎn)與大貨車相撞,非常驚險(xiǎn)。此外,由于路口的紅綠燈沒有倒計(jì)時(shí),導(dǎo)致斑馬線還是紅燈時(shí),就有電動(dòng)車搶先開到馬路中央,待綠燈剛亮起時(shí),電動(dòng)車已經(jīng)通過了路口。
與此同時(shí),另一路記者在濟(jì)南濼源大街與趵突泉南路路口發(fā)現(xiàn),雖然不是高峰時(shí)段,此處的交通流量仍然很大,每一輪紅燈,路口就有十多輛電動(dòng)車。該路口在這個(gè)時(shí)間段并沒有交通協(xié)管員,電動(dòng)車也變得大膽,肆無忌憚起來。記者粗略統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),僅僅五分鐘時(shí)間,該十字路口就有30多輛電動(dòng)車闖了紅燈,揚(yáng)長而去。
低速電動(dòng)車占交通違法總數(shù)的一成以上
截至目前,關(guān)于全省的電動(dòng)車保有量并沒有一個(gè)確切的數(shù)據(jù),不過可以想象這個(gè)數(shù)據(jù)非常龐大。今年7月份召開的山東省十三屆人大常委會(huì)第四次會(huì)議上,省公安廳副廳長丁冠勇給出了一組數(shù)據(jù),全省低速電動(dòng)車的保有量達(dá)到300萬輛,其違法行為占交通違法行為總數(shù)的10%以上,去年發(fā)生低速電動(dòng)車相關(guān)交通事故4064起,造成843人死亡,占交通事故死亡人數(shù)的四分之一,給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大損失。低速電動(dòng)車指的是電動(dòng)三四輪車,如果再加上電動(dòng)二輪車,這個(gè)數(shù)據(jù)無疑會(huì)更加龐大。
來自保險(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)也印證了電動(dòng)車事故的高發(fā)。中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)濟(jì)南市分公司理賠中心主任助理姜雨臣介紹,在他們處理過的造成人身傷害的事故中,涉及電動(dòng)車的事故占總事故數(shù)的60%至70%之間。
他介紹,涉及電動(dòng)車的事故有兩個(gè)明顯特點(diǎn),從事發(fā)時(shí)間看,事故多數(shù)發(fā)生在機(jī)動(dòng)車開車門或者機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)。一般來說,機(jī)動(dòng)車開車門時(shí)引發(fā)的電動(dòng)車事故傷亡情況較輕；而在機(jī)動(dòng)車拐彎時(shí)發(fā)生的事故情況就較為復(fù)雜,事故責(zé)任不一而論,傷亡情況也相對重一點(diǎn)；從涉及的違法類型看,電動(dòng)車闖信號燈非常容易引發(fā)事故,這類事故不多,一旦發(fā)生,損傷很大,非死即傷；從事發(fā)地點(diǎn)看,在非機(jī)動(dòng)車道上,摩托車也經(jīng)常和電動(dòng)車發(fā)生事故。
有電動(dòng)車廠家聲稱時(shí)速能跑到120公里
關(guān)于電動(dòng)車的事故屢屢見諸報(bào)端,尤其是電動(dòng)車與汽車發(fā)生的事故,動(dòng)輒會(huì)造成人員傷亡,而作為事故中弱勢一方的電動(dòng)車車主往往是最“受傷”的一方,因此而喪生的電動(dòng)車車主則屢見不鮮。每一起事故的背后,可能都有著諸多引發(fā)因素。事故車輛狀況、道路環(huán)境、駕駛?cè)诉@三個(gè)因素每一個(gè)出現(xiàn)問題,都可能引發(fā)交通事故。
探討電動(dòng)車事故多發(fā)的原因,也要從人、車、環(huán)境三個(gè)方面入手。可以說,近十多年來這三個(gè)方面都發(fā)生了巨大的變化,才是導(dǎo)致事故多發(fā)的根本原因所在。
首先,從車上分析,電動(dòng)車在我國最早出現(xiàn)在1995年前后,至今已經(jīng)歷了23個(gè)年頭,僅在我省就有400多家工業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)銷售電動(dòng)車。廠家之間為了競爭,無不迎合消費(fèi)者的需求,不斷提高車輛的行駛速度,有些廠家甚至對外宣稱最高時(shí)速能夠達(dá)到120公里。為了應(yīng)付出場檢驗(yàn),廠家雖在電動(dòng)車上設(shè)置了限速裝置,但只用簡單的辦法就可破解。等到了銷售環(huán)節(jié),只要消費(fèi)者提出要求,商家?guī)酌腌娋湍芷平庀匏傺b置。
可以說,相比誕生之初,現(xiàn)在的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程越來越長,行駛速度直逼機(jī)動(dòng)車。但與此同時(shí),電動(dòng)車尤其是二輪電動(dòng)車穩(wěn)定性差,缺乏安全防護(hù)裝置,一旦遭遇突發(fā)狀況,如果采取措施不當(dāng),很容易連人帶車摔倒在地。
監(jiān)管處于模糊地帶查處難度大
而從大的出行環(huán)境上看,電動(dòng)車今天的出行環(huán)境相比23年前也可以說是發(fā)生了翻天覆地的變化。1995年的時(shí)候,汽車還是奢侈品,那時(shí)是摩托車、自行車的天下,擁堵也是少數(shù)大城市才有的問題�？墒�,現(xiàn)在車多了,路寬了,交通規(guī)則和管理也越來越精細(xì)化,道路環(huán)境越來越復(fù)雜,電動(dòng)車卻越來越快,這樣的大背景下,單從概率上計(jì)算,關(guān)于電動(dòng)車的事故也會(huì)隨之增多。
而從人的因素來講,目前,電動(dòng)車處于監(jiān)管的模糊地帶,電動(dòng)車車主絕大多數(shù)沒有經(jīng)過駕校的系統(tǒng)培訓(xùn),基本處于車無牌、人無證的狀態(tài)。多數(shù)車主心里沒有守法這根弦,頻繁違法而不以為意,車無牌、人無證的狀態(tài)也決定了交管部門對其查處難以起到明顯效果。違法不一定引起事故,但每次違法的背后都隱藏事故的誘因,違法的高發(fā)也增加了事故發(fā)生的幾率。
新聞多一點(diǎn)>>
我省電動(dòng)車年產(chǎn)量高達(dá)600萬輛
來自中國自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,截至10月底,我國電動(dòng)自行車保有量已經(jīng)超過2.5億輛,此數(shù)量略低于國內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量,但遠(yuǎn)高于1.8億的私家汽車保有量。據(jù)悉,我國國內(nèi)電動(dòng)車年產(chǎn)量達(dá)3000多萬輛。
而山東不僅是電動(dòng)車的銷售大省,還是電動(dòng)車的生產(chǎn)大省。山東省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,目前,山東省的電動(dòng)車企業(yè)有400多家,年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到600萬輛。他介紹,濟(jì)南的電動(dòng)車保有量在150萬輛左右。
數(shù)量如此之多的電動(dòng)車有著非機(jī)動(dòng)車不能比擬的動(dòng)力和速度,但是沒有類似機(jī)動(dòng)車號牌的精細(xì)管理約束。而且長期以來,城市交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)、路權(quán)分配都偏向于機(jī)動(dòng)車,長期以機(jī)動(dòng)車的暢通快捷為目的,這就導(dǎo)致了以電動(dòng)車、行人為代表的慢行交通得到的重視不夠,慢行空間被機(jī)動(dòng)車道擠壓,人行道、輔道狹窄,“斷頭”處不連貫,這在一定程度上也是“迫使”電動(dòng)車不得不違法的客觀原因。
不少電動(dòng)車不論是整體重量還是最高時(shí)速,都已經(jīng)超越了工信部規(guī)定的55公斤、25公里的限制,超出了非機(jī)動(dòng)車的范疇,但同時(shí)又不在工信部機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品目錄內(nèi),需要掛牌但又無法掛牌。一方面,現(xiàn)存大量車輛無法掛牌、無法規(guī)范管理；另一方面,商家卻拿著不用掛牌的幌子出售車輛,以致于電動(dòng)車保有量越來越大,越來越多的電動(dòng)車處于監(jiān)管的空白地帶,其違法之高發(fā)、治理之難度也就不言而喻了。
（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 時(shí)培磊 戚云雷 張?zhí)﹣恚?/p>
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