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　　4月15日上午，記者在曲阜東站看到，隨著無砟軌道鋪軌機將最后一組500米鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地鋪設(shè)在軌道板上，標志著魯南高鐵日照至曲阜段正線雙線455公里鋪軌任務(wù)圓滿完成，為該段今年8月1日聯(lián)調(diào)聯(lián)試、年底通車運營奠定了基礎(chǔ)。據(jù)悉，魯南高鐵未來將在此與京滬高鐵接軌。

　　下個月靜態(tài)驗收

　　8月1日聯(lián)調(diào)聯(lián)試

　　“今天鋪完我們就大功告成了！”15日上午，魯南高鐵線路隊隊長柴永強笑著說，去年年底鋪全線最大的車站臨沂北站時，為了趕工期，好多同事沒能回家過年，那時候天也冷，零下十幾攝氏度。“趕工期，24小時鋪，我們每個人都不敢松懈。”

　　中鐵十四局魯南高鐵鋪軌項目部經(jīng)理崔維華稱，施工中成立了鋪軌、焊軌、無砟道岔三個青年突擊隊，克服了臨沂北站站內(nèi)施工專業(yè)設(shè)備無法進場的難題，打通了全線鋪軌施工的關(guān)鍵節(jié)點，為各項節(jié)點目標的順利實現(xiàn)贏得了時間。

　　上午9時許，隨著無砟軌道鋪軌機在曲阜東站附近將最后一組500米鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地鋪設(shè)在軌道板上，標志著魯南高鐵日照至曲阜段正線雙線455公里鋪軌任務(wù)圓滿完成。今天鋪軌的圓滿完成為該路段5月20日靜態(tài)驗收、8月1日聯(lián)調(diào)聯(lián)試和年底通車運營奠定了基礎(chǔ)。

　　菏澤臨沂日照將結(jié)束

　　不通高鐵的歷史

　　魯南高鐵是通往沂蒙革命老區(qū)的首條高鐵，采用分段建設(shè)模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成。中鐵十四局五公司承擔了魯南高鐵日照至曲阜段雙線532公里的鋪軌及180組道岔新鋪施工任務(wù)，其中，臨曲段276公里，日臨段204公里，站內(nèi)線路52公里。魯南高鐵未來將在曲阜東站附近與京滬高鐵接軌。

　　據(jù)悉，魯南高鐵建成后，將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規(guī)劃的京九客專、京滬二通道5條國家干線鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通，將結(jié)束菏澤、臨沂、日照不通高鐵的歷史,為3500萬人提供出行便利，對于促進山東省新舊動能轉(zhuǎn)換和沿線經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。屆時，從臨沂出發(fā)到北京和上海，將由十多個小時縮短至3小時左右。

　　攻克了大坡度難題

　　創(chuàng)造了“魯南速度”

　　魯南高鐵沿線地質(zhì)復(fù)雜，鋪軌中還遇到了大坡度的情況，這些難題是怎么克服的呢？例如，徐家莊隧道進口處最大坡度達25‰，是全線鋪軌施工的重難點工程。

　　據(jù)悉，自去年6月27日魯南高鐵鋪軌以來，在施工環(huán)境差、冬季雨雪多、技術(shù)要求高的情況下，攻克了25‰大坡度鋪軌、小曲線轉(zhuǎn)彎、冬季鋪軌等難題，完成了4次鋪軌機調(diào)頭、11次轉(zhuǎn)線、6次大坡度鋪軌施工任務(wù)，創(chuàng)造了日鋪軌12公里、單機單日焊軌14公里、放散鎖定7.5公里的“魯南速度”。

　　據(jù)了解，施工中無砟道岔采用無砟軌道長枕埋入式施工技術(shù)，他們嚴格控制每道工序，采用國內(nèi)最先進的軌道精調(diào)小車，使軌道變化率在1/1500之內(nèi)，確保了通車后列車行駛的舒適性；他們研制的岔枕定位模板，確保各類預(yù)留四電設(shè)備安裝。

　　齊魯晚報·齊魯壹點記者 王瑞超