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◥今年1月,濟南地鐵1號線市民體驗日,一個4歲的小女孩興奮地趴在窗口往外看。(資料片)
21日,濟南軌道交通二輪建設規劃環評信息第二次公示,這標志著濟南地鐵二輪建設邁出重要一步。二輪規劃的7條線路,加上一輪建設的3條線路,目前濟南的軌道交通線路共有10條。不少市民疑問:目前的地鐵線都沒經過家門口,地鐵何時能到我家?記者多方了解到,濟南要打造全域線網,在這張“大網”中,除了軌道交通線外,還有城際鐵路、市域鐵路、中運量軌道交通等三種重要的交通制式,共42條線路。也就是說,雖然現在你家門口沒有地鐵經過,但是經過的有可能是磁懸浮列車或者有軌電車。
濟南全域線網規劃
四個層次共42條線
21日,記者了解到,濟南軌道交通二輪建設規劃是濟南軌道交通“大網”中的一部分。結合濟南城市空間發展戰略確定的組團式、多中心城市結構,濟南的全域線網規劃按照“全市一張大網,城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、中運量軌道交通四網融合”的思路,將周邊的章丘、濟陽、萊蕪(鋼城)、商河、平陰等區域納入規劃服務范圍,連通省會都市圈,實現市域全覆蓋。
“濟南的全域軌道交通網絡主要包含城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、中運量軌道交通(有軌電車、中低速磁懸浮列車)四個層次。”濟南一位業內人士透露,按照軌道交通線網需求,遠期規劃42條線路,總規模約1450公里,加上既有城際鐵路,總里程達到2050公里的遠景目標。
《濟南城市發展戰略規劃(2018-2050年)》中提出,濟南將加快建設城市軌道網,通過完善的軌道網支撐濟南帶狀組團城市形態優化,構建軌道支撐的多中心組團式城市結構。為滿足不同地區多樣化的交通需求,濟南軌道交通“全域線網”規劃中融合了多種軌道交通制式,通過不同制式之間的高效銜接,優勢互補,建立起多制式、多層次、全面覆蓋、綜合高效的軌道交通“大網”體系。
城市軌道交通網
未來將達15條線路
在濟南全域線網規劃這張“大網”中,老百姓熟悉的軌道交通線路是重要的組成部分。濟南城市軌道交通網由15條線路構成,規模約750公里,是解決城市內部交通出行的骨干網絡,主要滿足中心城功能組團聯系,支撐先行區發展,連接重要交通樞紐,實現緩解城市交通擁堵和引導城市快速發展的功能。
軌道交通網主要以CBD、老城中心、先行區核心等主副中心為核心,重點錨固西站、東站、機場等大型綜合樞紐,組織向長清、章丘、濟陽外圍組團輻射,支撐濟南新城市空間結構布局；城市軌道普線網站點分布更為密集,以緩解中心城區交通擁堵為主要目的,覆蓋城區主要客流走廊和客流集散點。
濟南到萊蕪、濟陽、德州等
四條市域鐵路達290公里
除了城市軌道交通網,市域鐵路網由4條線路構成,規模約290公里。主要是加強萊蕪(鋼城)、商河、平陰、濟陽及德州與中心城的快速聯系。其中,萊蕪(鋼城)、濟陽、商河、平陰為市域外圍組團,與中心城之間距離較遠,采用市域鐵路制式服務,既能夠滿足長距離快速出行的需求,又能提高輻射范圍和服務水平。同時利用市域鐵路建立與德州的聯系,實現濟南與德州的快速通達。
業內人士表示,這將加強與城際鐵路網的無縫銜接,實現濟南與淄博、濱州、聊城、濟寧、泰安等都市圈范圍內城市一體化發展。“連通省會都市圈,實現市域全覆蓋。這也是未來的發展目標。”
濟南到章丘、長清
將建有軌電車或磁懸浮
按照規劃,濟南中運量軌道交通包括有軌電車、中低速磁懸浮列車,遠期將由23條線路構成,規模約410公里,主要滿足老城區、先行區、南部山區、章丘區、長清區等城市功能組團內部短距離交通出行。
記者了解到,磁懸浮列車是采用無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統的新型交通運輸方式。高速磁懸浮列車最高時速可達500公里以上,中低速磁懸浮列車時速目前約100公里。也就是說,未來,從你家門口經過的或許不是地鐵線路,而是磁懸浮線路。
另外,濟南提出,要加強軌道交通網絡與城際鐵路網的銜接,相互配合,實現濟南與淄博、濱州、聊城、濟寧、泰安等都市圈范圍內城市一體化發展。
兩次環評公示有啥變化?減少一條跨黃線路,新增三條線
本次環評是第二次信息公示,與環評一次信息公示比較,有哪些新變化?
記者了解到,根據第一次環評公示信息,濟南市城市軌道交通第二期建設規劃(2019—2024年)包括3號線二期、4號線、5號線、6號線、7號線一期等5個項目,全線總規模約157公里,設站114座。設站比這一次公示少了9座,總規模少了104.3公里。
從線路來看,此次信息公示取消了5號線,這是連接濟南南北的重要一條線路,從南康通往濟南黃河北,沿途有十六里河、七里山、英雄山、大觀園、濟南站、長途汽車總站等重要樞紐。這意味著先行區只有一條地鐵7號線了。
比起第一次信息公示,此次增加了9號線、8號線、S3線。這也意味著,此前大家關注的華山片區有了明確的軌道交通規劃,濟南到萊蕪也有了軌道交通。 （齊魯晚報·齊魯壹點記者 喻雯）
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