劉江立交橋兩側被貼上了大量鋼板。

　　11月25日，本報社會版刊發《號稱“亞洲第一” ，通車僅僅6年，竟然大動“手術” 鄭州劉江立交橋被指豆腐渣》一文，就該橋通車6年即產生裂紋、國家大動脈面臨威脅一事給予關注。

　　河南省交通廳等回應說，此橋裂紋屬于構造性裂紋，構造性裂紋屬于正常現象。超載系橋梁裂紋的主要原因。而專家則在對與劉江立交橋可比性較強的3座高速立交橋的實際勘察后指出，超載一說頗為牽強。橋體側面及腹部均打上鋼板，說明抗拉、抗壓強度均已不夠。

　　“亞洲第一立交橋”的質量問題究竟是超載所致，還是因為建設不合規埋下了隱患？近日，本報就此又進行了深入調查。

　　交通廳等稱屬于正常

　　11月25日，河南省交通廳組織劉江立交橋的設計單位河南省交通規劃勘察設計院、施工單位中鐵二十局集團二公司、監理單位河南省高等級公路建設監理部有限公司、驗收單位河南省交通基本建設質量檢測監督站相關人士，就橋梁情況向記者做了簡要說明。

　　相關人士稱，混凝土結構的橋梁裂紋分為結構性裂紋、構造性裂紋兩類。前者屬于嚴重質量問題，后者屬于正常現象。劉江立交橋出現的裂紋屬于構造性裂紋，可能與當時的混凝土配比、養護及自然溫差有關。設計單位稱，劉江立交橋為該院設計的第一個特大規模項目。該橋最大負荷為55噸，裂紋形成應考慮超載因素。

　　11月30日，河南省交通廳通過其他媒體表示，“嚴重超載車輛是禍首”，該廳提供了源自“河南省高速公路聯網辦公室”的數據，稱2007年4—12月，通過該橋的車輛中，總重超過120噸的約2.8萬輛；2008年1—12月，通過該橋的車輛中總重超過120噸的約3.3萬輛。2011年10月，通過該橋的車輛中，超載51％—100％的車輛占總車輛的1.44％，其中一輛總重達到187噸。

　　本報和交通廳的回應，引發了群眾熱議。網友“清風啟帆”說，都是車惹的禍，就沒建設質量的事？錢塘江大橋70多年了，流量就沒增大？就沒超載？怎么都沒見橋壞掉呢？南京長江大橋建了幾十年，被多少超載車軋過？為什么那個時候能做到的事，現在卻做不到了？

　　有人質疑，我國公路法第五十條明確規定，“超過公路、公路橋梁、公路隧道或者汽車渡船的限載、限高、限寬、限長標準的車輛，不得在有限定標準的公路、公路橋梁上或者公路隧道內行駛，不得使用汽車渡船”。如果“超載”一說成立，交通部門相關責任人放任6萬余輛載重120噸至187噸的車輛通過最大負荷只有55噸的劉江立交橋，且至今未予糾正，存在瀆職嫌疑。

　　專家指超載之說牽強

　　“超載”一說卻遭到了橋梁專家們的質疑。

　　中央某駐豫設計院的一位橋梁專家指出，判斷劉江立交橋是結構性裂紋還是構造性裂紋主要看出現裂紋的部位，一般而言，出現在抗壓部位的裂紋屬于構造性裂紋，出現在抗拉部位的裂紋屬于結構性裂紋。

　　專家指出，關于構造性裂紋國家出臺的強制性標準對此沒有限制規定。此類裂紋用封膠材料處理可以防止裂紋擴大，裂紋較小的話沒有必要打鋼板。而結構性裂紋，國家有強制性標準規定。結構性裂紋的形成原因多與施工有關，主要是施工時施工單位沒有按照國家強制性標準施工，包括鋼筋的擺放、受力保護層的厚度、鋼筋直徑的大小、數量等不達標。在橋體上打鋼板為非常之舉，說明問題比較嚴重，大橋橋體側面及腹部均被打上鋼板，說明橋梁的抗拉、抗壓強度均已不夠，只有通過打鋼板才能增加其抗拉和抗壓程度。

　　12月4日，記者與相關專家沿劉江立交橋縱橫兩個方向進行了實地勘察，發現河南漯河市境內的京港澳高速與寧洛高速立交橋、許昌市境內的京港澳高速與蘭南高速立交橋、開封市境內的連霍高速與大廣高速立交橋、通許縣境內的大廣高速與蘭南高速立交橋、扶溝縣境內的永登高速與大廣高速立交橋、周口市境內的商周高速與大廣高速立交橋、寧洛高速與商周高速立交橋7座大橋，均無鋼板加固措施。

　　專家指出，京港澳高速與寧洛高速立交橋、京港澳高速與蘭南高速立交橋、連霍高速與大廣高速立交橋3座大橋沿劉江立交橋縱橫兩個方向布局，與該橋為上下游關系，且多為2002年以后先后建設，可比性較強。結合上述橋梁現狀的巨大反差分析，交通部門的“超載”一說十分牽強。

　　中建七局的一位橋梁專家吁請官方公開劉江立交橋及上述立交橋的相關資料，以便公眾調查監督，但相關部門拒絕提供。12月4日，中鐵二十局集團相關人士向記者透露，施工單位曾欲提供資料，但送到河南省交通廳后即沒有了下文。

　　未發現招投標記錄

　　記者調查發現，劉江立交橋的設計單位河南省交通規劃勘察設計院、驗收單位河南省交通基本建設質量檢測監督站、養護單位京珠高速公路新鄉至鄭州管理處，均為該省交通廳二級機構。監理單位河南省高等級公路建設監理部有限公司則是河南省交通規劃勘察設計院1996年11月投資800萬元成立的民營企業。

　　圍繞劉江立交橋，以交通廳為族譜，不難發現其“大兒子設計、二兒子驗收、三兒子養護、孫子監理”的復雜關系。資料顯示，河南省交通規劃勘察設計院國有股權僅為20%，2010年度凈利潤為2640.2萬元。

　　我國招標投標法規定，重大基礎設施項目的勘察、設計、施工、監理必須進行招標，違者甚至追究刑責。記者通過中國招標網等權威網站查閱劉江立交橋招標情況，均未發現其招標記錄。河南省政府發展研究中心的一位資深人士指出，即使劉江立交橋的設計、監理、養護等通過了招投標這一形式，現有中標者也難免“暗箱操作”的嫌疑。

　　河南交通領域近年來大案頻發。該省交通廳原廳長董永安今年1月被“雙規”，原廳長曾錦城、張昆桐、石發亮，原副廳長李占朝此前已相繼落馬。官員落馬原因之一即與工程建設中的招投標、分包、轉包領域密切相關。

　　對劉江立交橋存在的問題，本報將繼續關注。