南車北車合體 中國高鐵“整裝出海”

　　１４年前“分手”的南北二車終于在２０１４年結束前正式宣告“技術上采取中國南車吸收合并中國北車的方式”合并。合并后，新公司——中國中車股份有限公司將成為全球軌道交通裝備制造業的“老大”。在中國高鐵日益引發海外關注的當下，“兩車”合并將助力中國高鐵“整裝出海”。

　　南車換股吸收合并北車

　　合并后，南車北車將一個聲音說話，在世界軌道裝備市場上可謂“一語千斤”！

　　德國軌道交通權威機構出版的《世界鐵路技術裝備市場》顯示，目前全球軌道交通裝備市場中，中國北車和中國南車分居前兩位。其后分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國ＧＥ和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當于這５家企業的總和。

　　新公司的體量將極為驚人。２０１３年，南北車兩家上市公司合計銷售收入超過１４９０億元。

　　根據公告，本次合并采取中國南車換股吸收合并中國北車股份的操作方式。合并完成后，新的“中國中車股份有限公司”將承繼及承接南北車的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務。

　　南北車表示，合并旨在強強聯手，發揮協同效應，通過整合兩家公司各具優勢的銷售和市場資源、產品開發和技術研發能力，共同打造一家以軌道交通裝備為核心、跨國經營、全球領先的大型綜合性產業集團。

　　集中雙方優勢參與國際競爭

　　“合力走出去”一直被視為推動南北車合并的一大重要因素。

　　宣布合并之際，南北車有關人士也表示，合并就是雙方強強聯手，加快建設成為具有國際競爭力的世界一流企業，推動中國高端裝備制造進一步走向世界。

　　“中國南北車合并，重要意義在于形成技術、管理、資源及市場等多方面的合力，助推中國高鐵技術和高端裝備產業走向世界，打造中國品牌，為世界市場提供綠色、便捷、舒適的交通產品和技術解決方案，進而提升全體股東的長遠利益。”中國南車董事長鄭昌泓表示。

　　據了解，合并后新公司將利用全球互聯互通的歷史機遇，加快構建全球化產業布局；將以統一的海外市場策略，統籌優化國際化經營格局；統一品牌形象，集中雙方優勢參與國際競爭。

　　當前，以高鐵為代表的中國鐵路面臨“走出去”的歷史機遇期。據了解，中國目前正與俄羅斯、蒙古、印度、泰國等多國商談鐵路合作，并積極參與推動中老、中巴、中東歐、中吉烏及美國西部快線高鐵等鐵路合作項目。

　　“一車獨秀”重在保持“進取心”

　　受南北車合并消息影響，３０日高鐵板塊表現強勢。截至收盤，高盟新材、太原重工、晉億實業、北方創業、晉西車軸等多股漲停。

　　“南北車合并后一復牌，也肯定會漲。”一位長期關注高鐵板塊的張姓股民說。

　　股價短期漲不漲是一方面，合并后，新公司業務如何開展才是關系著股價長期走勢的核心因素。

　　南北車表示，合并后新公司將融合雙方技術優勢，實現技術資源和研發力量有效整合，加速實現核心技術突破，加快新產品開發速度，提升研發效率和提高創新能力，并構建基礎性研究、共性技術研究、前瞻性研究、本土化研究和產品研發并存的可持續發展的技術研發體系，為中國高端裝備制造業發展樹立典范。

　　“中國南車和中國北車合并，不僅能強力加速中國軌道交通裝備業由‘中國制造’向‘中國創造’轉變，還將有力推動中國高端裝備業升級，大力帶動信息產業、電子工業、材料工業等相關產業鏈整體素質提升，推進中國由‘制造大國’向‘制造強國’邁進。”中國北車董事長崔殿國表示。

　　此前，１１月２５日，裝載“中國創造”牽引電傳動系統和網絡控制系統的中國北車ＣＲＨ５Ａ型動車組進入“５０００公里正線試驗”的最后階段，成為國內首列實現牽引電傳動系統和網絡控制系統完全“中國創造”的高速動車組。

　　國資委研究中心主任助理王志鋼表示，高鐵市場已經是世界市場。合并后的“中車”在面對國外巨頭的競爭時，只有持續創新才能保持和增強競爭優勢。

　　新華社記者 樊曦

　　據新華社北京１２月３０日電