塘沽南站值班員井樹森在登記機(jī)車編號(hào)（1月30日攝）。
塘沽南站是天津海河畔一座走過124個(gè)春秋的火車站。在2004年10月7日7時(shí)最后一班4492次列車駛過后，喧鬧了百余年的客運(yùn)站臺(tái)歸于寂靜，至今只留兩條貨運(yùn)專線延續(xù)使命。寂靜難掩塘沽南站作為中國(guó)第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軌火車站、中國(guó)現(xiàn)存最早火車站的光輝歲月。紅色歐式尖脊屋頂?shù)?個(gè)站房連接排開，墻體被刷成青灰色。正中站房上懸掛著的“塘沽南站”4個(gè)紅色大字格外醒目。塘沽南站的一天是從點(diǎn)名開始的。鐘表指針剛指向8點(diǎn)，當(dāng)天值班的所有工作人員就聚在有些陳舊的會(huì)議室里，值班主任韓文軍邊比劃、邊安排著一天的工作。“現(xiàn)在不比過去忙了。濱海新區(qū)開發(fā)建設(shè)，有鐵路運(yùn)輸需要的20多個(gè)公司都搬走了。”站在會(huì)議室門前，韓文軍凝望著海河對(duì)岸建設(shè)中的于家堡金融區(qū)說。點(diǎn)過名后，值班員井樹森回到行車控制室。他盯著控制臺(tái)上不同軌道的紅綠指示燈，有紅燈亮起意味著火車經(jīng)過，他便拿起電話，通知道口做好降桿、接車準(zhǔn)備，同時(shí)另一只手拿起鉛筆仔細(xì)記錄。控制室里溫度不高。井樹森說，自從附近供熱站4年前搬遷后，便再?zèng)]有過集體供暖，暖氣管上的溫?zé)醽碜阅险咀约簾汗┡Ｌ凉聊险鹃T前的鐵軌向東一直延伸到天津港。在離南站不遠(yuǎn)的鐵軌旁有一間小值班室，這里是今年59歲的扳道員張洪增工作的地方。 “叮叮叮……”值班電話響起，一節(jié)火車頭幾分鐘后從天津港方向駛來，需要鐵軌變道。張洪增放下電話小跑到兩條鐵路交界處，雙手握緊道岔的把手，整個(gè)身子用力后傾扳開。“這種半自動(dòng)手動(dòng)道岔還是上個(gè)世紀(jì)留下的，估計(jì)全國(guó)鐵路上也沒幾個(gè)了。” 姚雙義工作的道口比張洪增更靠近港口。他每天的工作是當(dāng)有火車經(jīng)過時(shí)，降下橫桿，保障來往行人安全，同時(shí)揮舞著黃旗稍作指揮。“工作30多年了我很少歇班，沒事歇嘛班？”盡管每班只有一個(gè)人有些枯燥，但從值班室里整齊擺放的鐵軌零配件看得出他對(duì)工作的熱愛。臨近中午12時(shí)，塘沽南站職工紛紛帶著飯盒到食堂打飯，食堂師傅中午為大家做了白菜豆腐和魚。作為歷史遺跡，塘沽南站在1995年被當(dāng)時(shí)的塘沽區(qū)確定為區(qū)文物保護(hù)單位，2007年又列入天津十大不可移動(dòng)文物之一。與其相距不遠(yuǎn)，京津城際天津方向終點(diǎn)站于家堡高鐵站正在緊張地建設(shè)中。在于家堡站建成后，塘沽南站僅存的貨運(yùn)功能是否會(huì)終結(jié)目前仍是個(gè)未知數(shù)。 “不管怎么樣，希望塘沽南站一直都能完整地保存下來，讓后人了解這段歷史。” 塘沽南站黨支部書記馬國(guó)榮說。塘沽南站未知的變化沒有影響到大家的工作。臨近春節(jié)，全站80多名職工仍按部就班地堅(jiān)守在工作崗位上，守護(hù)盛景褪去后的寧?kù)o，延續(xù)塘沽南站作為一個(gè)火車站的使命。當(dāng)?shù)匾恍┪奈锉Ｗo(hù)人士紛紛提議，以塘沽南站為基礎(chǔ)，建立一個(gè)博物館，從而更好地保護(hù)和修復(fù)。也許不久的將來，塘沽南站的故事將會(huì)為更多人所熟知。新華社記者 張超群 攝
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