京滬高鐵實行時速300和250公里兩種等級

　　人民網(wǎng)北京6月13日電 （記者申亞欣 實習生凌苗）6月13日上午，記者從京滬高鐵開通運營新聞發(fā)布會獲悉，截至目前，京滬高鐵工程建設(shè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運行試驗、人員培訓等各方面的準備工作基本結(jié)束，已通過初步驗收和安全評估，完全具備開通運營條件，將于6月底正式開通運營。

　　工程質(zhì)量達到世界一流水平

　　京滬高鐵是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，起自北京南站，終到上海虹橋站，橫跨北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟區(qū)，線路全長1318公里，共設(shè)車站24個，設(shè)計時速350公里，初期運營最高時速300公里，是世界上一次建成線路里程最長、技術(shù)標準最高的高速鐵路。

　　京滬高鐵自2008年4月18日正式開工以來，在黨中央、國務院的親切關(guān)懷和正確領(lǐng)導下，在國家有關(guān)部門、沿線各省市黨委、政府和廣大人民群眾的大力支持下，各參建單位以極大的工作熱情投身工程建設(shè)，集中優(yōu)勢資源，加強科學管理，在線路工程、高速列車、客站建設(shè)、運行控制、節(jié)能環(huán)保等多方面進行了重大技術(shù)創(chuàng)新，確保了工程建設(shè)有序順利推進。工程質(zhì)量一次檢驗合格率100%，路基、橋梁墩臺的工后沉降大大低于控制標準，軌道幾何狀態(tài)合格率100%、優(yōu)良率98%，車體橫向平穩(wěn)性和垂向平穩(wěn)性指標均為優(yōu)，工程質(zhì)量主要指標達到國際一流水準。

　　自去年11月15日開始，京滬高鐵進行了充分的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，共進行了軌道、接觸網(wǎng)、通信信號、客運服務、列車空氣動力學、橋梁動力性能等17大類600多個子項6000余個參數(shù)的測試及設(shè)備調(diào)整優(yōu)化。截至今年5月10日，全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試全部完成，共累計開行檢測列車665列，檢測動車組3365列，試驗里程超過60萬公里。

　　從今年5月11日開始，京滬高鐵全線以實際列車運行圖為基礎(chǔ)，進行了為期一個月的包括運行圖參數(shù)測試、故障模擬和應急演練等在內(nèi)的運行試驗，共開行試驗列車1500列以上，里程超過200萬公里。根據(jù)運行試驗情況，鐵路部門對部分系統(tǒng)進行了調(diào)整優(yōu)化，進一步提高了軌道的平順性和列車的舒適性。

　　鐵路部門組織了京滬高鐵初步驗收和安全評估。今年5月25至26日，國內(nèi)30名工程界知名院士、專家，對京滬高鐵進行了檢查評估。評估結(jié)果表明，京滬高鐵軌道狀態(tài)達到了高平順和高穩(wěn)定的要求，通信信號和牽引供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，CRH380動車組符合高速度、高舒適性要求，運營安全保障設(shè)施齊全，開行方案合理，符合國家節(jié)能環(huán)保要求。專家組認為，京滬高鐵在工程建設(shè)、高速列車、運行控制、節(jié)能環(huán)保等多個方面進行了重大技術(shù)創(chuàng)新，各項指標均達到世界先進水平，完全具備投入運營條件。

　　運營安排充分滿足沿線人民群眾出行需求

　　京滬高鐵的開通運營，將會極大地方便沿線人民群眾的出行。京滬高鐵運營初期，鐵路部門計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。

　　在90對動車組列車中，有時速300公里動車組列車63對、時速250公里動車組列車27對。63對時速300公里動車組列車分別為：北京南～上海虹橋41對、北京南～南京南3對、北京南～濟南西1對、天津西～上海虹橋3對、北京南～青島3對、北京南～杭州5對、天津西～杭州2對、濟南西～杭州1對、上海虹橋～青島4對。27對時速250公里動車組列車分別為：北京南～上海虹橋3對、天津西～上海虹橋1對、北京南～濟南西4對、天津西～濟南西1對、北京南～徐州東1對、濟南西～上海虹橋2對、徐州東～上海虹橋1對、北京南～南京南1對、北京南～福州1對、北京南～青島6對、天津西～青島2對、鄭州～上海虹橋3對、鄭州～濟南1對。

　　時速300公里動車組列車從北京到上海最短旅行時間4小時48分。時速250公里動車組列車從北京到上海全程最短需要7小時56分，比乘坐既有京滬線時速250公里動車組列車要快2小時。同時開行跨其他鐵路線運行的列車，比如北京南～福州、上海虹橋～青島、天津西～杭州、鄭州～濟南等等。

　　京滬高鐵開行的時速300和250公里兩個速度等級列車，包括京滬一站直達、省城之間直達和沿線車站交錯停車三種模式，沿線省會車站都有始發(fā)列車開行。在列車停站的安排上充分考慮了沿線24個車站旅客的乘車需求。京滬高鐵沿線24個車站從北至南依次順序為：北京南、廊坊、天津西、天津南、滄州西、德州東、濟南西、泰安、曲阜東、滕州東、棗莊、徐州東、宿州東、蚌埠南、定遠、滁州、南京南、鎮(zhèn)江南、丹陽北、常州北、無錫東、蘇州北、昆山南、上海虹橋站。

　　為了讓廣大旅客有更大的票價選擇空間，京滬高鐵開行的兩種速度等級列車分別執(zhí)行兩種票價。京滬高鐵公司依據(jù)《價格法》的規(guī)定，經(jīng)綜合測算分析，制定了試行運價，并報國家有關(guān)部門備案。具體票價為：時速300公里動車組列車從北京南站到上海虹橋站全程票價二等座555元、一等座935元、商務座（包括觀光座、一等包座）1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元、一等座650元。京滬高鐵開通運營后，京滬高鐵公司將根據(jù)市場需求變化，在運價政策范圍內(nèi)，對動車組列車實行票價浮動政策，讓廣大旅客獲得更多實惠。

　　京滬高鐵上跑的動車組列車具有自主知識產(chǎn)權(quán)，全部由中國南車集團和北車集團自主研發(fā)生產(chǎn)。運營初期共投入動車組103組，包括8輛編組的短編組動車組33組、16輛編組的長編組動車組70組。

　　京滬高鐵開通運營時將實行網(wǎng)絡(luò)售票，廣大旅客購買車票會更加方便快捷，屆時，廣大旅客可以登錄中國鐵路客戶服務中心網(wǎng)站www.12306.cn，根據(jù)網(wǎng)站相關(guān)提示就可以在網(wǎng)上通過電子支付購買京滬高鐵電子客票。使用二代居民身份證進行網(wǎng)絡(luò)購票的旅客，可以不再換取紙質(zhì)車票，憑二代居民身份證即可進站、上車和出站。

　　京滬高鐵開通運營后，既有京滬線仍將保留136對普速客車。京滬高鐵開通初期，既有京滬線釋放的運輸能力每天可增運貨物14萬噸,年增加貨運能力約5000萬噸。

　　京滬高鐵的開通運營，對于完善我國綜合交通運輸體系，從根本上緩解京滬間鐵路運輸緊張局面，加快“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，改善沿線人民群眾的出行條件，具有十分重要的意義。

　　運營安全擁有可靠保障

　　京滬高鐵技術(shù)先進成熟，工程質(zhì)量過硬，主要質(zhì)量指標達到國內(nèi)同類工程最好水平和世界先進水平，對運營維護、治安防范和可能發(fā)生的各種災害影響等都采取了有針對性的措施和預案，運營安全擁有可靠的保障。

　　在運營維護方面，京滬高鐵開通后，鐵路部門將加強固定、移動設(shè)備設(shè)施運營維護確保安全。比如，每天夜晚利用列車停駛的時間，對線路、接觸網(wǎng)等固定設(shè)備進行不少于4個小時的檢查保養(yǎng)；每天早上正式列車開行前，雙向?qū)﹂_確認列車，也就是不載人的空動車組列車對線路進行安全確認；每10天左右即開行安全檢測車，對線路進行全面“體檢”；每日開展動車組運用檢修，同時依據(jù)走行公里和時間，嚴格實行五級修程等定期檢修。

　　在治安防范方面，鐵路部門構(gòu)建了全天候的、立體化的京滬高鐵治安防范保障體系。比如，在旅客進站環(huán)節(jié)實現(xiàn)全覆蓋式安檢；實施線路區(qū)間全封閉，在線路容易進人的低路基區(qū)段全面加裝了2.85米高的防護網(wǎng)；在全線設(shè)立了視頻監(jiān)控系統(tǒng)對線路和車站進行實時監(jiān)控，并在重點部位設(shè)立外部入侵報警系統(tǒng)。京滬高鐵全線設(shè)有18個鐵路公安派出所和652個值勤崗亭，投入大批安保力量進行線路巡防等等。

　　在防止可能發(fā)生的地質(zhì)災害影響方面，鐵路部門建立了京滬高鐵防災安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)由風監(jiān)測子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測子系統(tǒng)、地震監(jiān)控子系統(tǒng)和異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)等構(gòu)成，能在運營過程中及時監(jiān)控地質(zhì)災害信息并采取相應措施。如地震監(jiān)控子系統(tǒng)能在發(fā)生地震時及時準確監(jiān)控地震波，并控制地震區(qū)域的列車減速或停止運行。京滬高鐵全線共設(shè)置地震監(jiān)控點31處、風速監(jiān)測點167處、雨量監(jiān)測點50處。