商報濟南消息 昨天，濟南市規劃局面對面答復人大代表建議時透露，濟南市軌道交通的編制工作自2009年啟動以來，目前線網的規劃已基本完成。根據規劃，濟南市規劃建設7條軌道交通線路，其中，經十路軌道交

　　通的方式為地鐵。

　　經十路擁堵如何解決？

　　建高架弊端多

　　規劃將建地鐵

　　濟南市人大代表趙玉文在建議中提出，為解決濟南市交通擁堵問題，應該建立起立體交通體系，“比如經十路，可不可以建設高架？”對趙玉文代表提出的這個建議，濟南市規劃局相關人士介紹，高架只是快速路的一種建設形式，盡管其有著使交通空間分離以提高運行效率的優勢，可以在一定時期內立竿見影地緩解交通擁堵，但同時也具有分割空間、破壞城市景觀環境及難以解決自身交通擁堵等不容忽視的弊端，“經十路為濟南市的東西向主干道、城市客流走廊和景觀大道，同時還承擔一定的中長距離的快速交通車輛，將其改為高架快速路，不但會吸引大量的過境交通、對外交通以及跨區的長距離交通流，還會進一步加重經十路的交通壓力。”

　　因此，濟南市規劃局相關人士表示，目前濟南市正在開展軌道交通相關編制工作，“軌道交通的線網規劃已基本完成，不久前進行了專家論證，目前正在進行軌道交通配套設施的規劃編制工作。根據規劃，濟南市規劃建設7條軌道交通線路，其中，經十路軌道交通規劃采用淺埋式地鐵的方式。市區規劃采取地下軌道交通的方式，而繞城以外、建筑人口密集度不大的地方規劃建設地上軌道交通。”

　　建地鐵與保泉矛盾嗎？

　　只需挖十多米

　　不會影響泉脈

　　當聽到濟南市將在經十路建地鐵后，濟南市人大代表趙玉文第一反應就是“我反對”。“建地鐵對我們的泉水真的沒有影響嗎？”趙玉文立即對濟南市規劃局的負責人提出了這樣的質疑。而在聽到規劃部門建地鐵的說法時，記者心中也存在同樣的質疑。

　　“如果不勘測好就決定建地鐵，那可能會成為歷史的罪人啊，誰愿意成為歷史的罪人？”濟南市規劃局的負責人也感慨地說：“但現在很多人都存在一個誤區，那就是認為建地鐵對地下水的破壞大，其實不然。建輕軌比建地鐵對地下水破壞更大。”

　　濟南市規劃局負責人的說法，讓在場的人大代表和記者們更為好奇。對此，濟南市規劃局相關人士解釋說，濟南市計劃采用淺埋式地鐵的方式，“為什么采取這個方式，那是經過地質勘測之后做出的決定。”據了解，2009年6月份，濟南市與北京城建設計研究總院簽訂了軌道交通規劃技術咨詢合同，此后，北京城建設計研究總院對濟南進行了大量的地質勘測，隨后勘測的結果又咨詢了十幾位院士，得出的結果是“濟南完全可以建地鐵”。

　　為什么說建輕軌比建地鐵對地下水破壞更大？濟南市規劃局負責人解釋說，淺埋式地鐵只需要挖十多米就可以了，而如果將軌道交通架起來光樁子25米就要有一個，而且立柱子需要深挖40-50米，“濟南市的泉水一般在45米左右，所以說，建地鐵不會影響到濟南的泉脈，而輕軌對地下水的影響更大。”