經十路修建地鐵，將給兩邊帶來諸多商機（資料片） 記者 劉暢 攝

　　2009年8月，工作人員在經十路進行地質勘探，為地鐵通行做準備。（資料片） 記者 王曉峰 攝

　　沿著地鐵線一路掘金

　　濟南終于要建地鐵了。這次是從權威的會議上，通過權威的部門透露出來的消息，雖然還不是最后板上釘釘的事，但其可信度已經足以讓泉城市民為之精神一振，而最為興奮的，莫過于那些尋找地鐵商機的人們：到底地鐵能夠給這個城市帶來多少真金白銀？地鐵帶來的并不只是單純的交通便利，其來龍與去脈可謂“地鐵一響，黃金萬兩”，地鐵商機必將搭上這趟順風車。

　　房價一夜之間可漲兩成

　　【住房】

　　作為城市交通最方便最快捷的一種方式，地鐵最主要的功能就是縮短人們在城市中出行的時間，更快地到達目的地。如此一來，一旦濟南地鐵形成規模經營，將大大降低市民的出行成本，地鐵沿線，特別是地鐵站附近就將成為房地產增長最集中的地區。

　　青島某房地產公司董事長在接受記者采訪時表示，地鐵對于房地產，特別是住宅的價格推動作用非常明顯。“四方區雖然是老城區，但長沙路的萬科城附近相對較偏，2009年時，這里的樓盤均價在每平方米6000元左右。但是，當青島確定修地鐵，并要在長沙路該地段附近設一個車站時，幾乎是一夜之間，這里的樓盤均價就漲到每平方米7000多元，漲幅幾近兩成。”該董事長說。

　　一直關注濟南交通問題的熱心市民，濟南康橋培訓中心主任權威告訴記者，據他了解，以地鐵站為中心，半徑五百米的范圍內都是黃金地段，“像上海這樣寸土寸金的地方，地鐵站的黃金半徑甚至可以達到2-3公里。而房地產想要確實依靠地鐵增值，與地鐵最后一公里的銜接必須做好。也就是說，地鐵要有穩定的客流就必須依賴地面公交的輸送，把人流‘喂’給地鐵站。”權威說。

　　相對這些距離較遠的問題來說，經十路沿線居民的反映就更加直截了當。據濟南一房產中介的業內人士介紹，看到報紙上報道有關經十路建地鐵的信息的幾天內，近一成的經十路沿線二手房房主決定提價甚至是暫時不再準備賣掉房屋。“看到經十路要建地鐵的消息后，持觀望態度的業主不在少數，畢竟這已經不是第一次了。但仍然有許多人向我們打聽起經十路沿線房價的走勢，有的因此打算將房屋囤積起來，認為奇貨可居。”這名業內人士分析稱，如果三個月之后仍然沒有更新的消息出現，原本撤出中介的房主還將回歸，所以說，如果想要投資，就要看準時機現在出手。而前述的青島房地產公司董事長表示，如果真的要建地鐵，在有關部門正式批復之前，現在拿地肯定是最好的，“等到大幕拉開，一切一覽無余時，就幾乎沒有升值空間了。”他說。

　　地鐵沿線商機無限

　　【商機】

　　香港中文大學講座教授郎咸平說：地鐵商業是一個全新的理念，目前中國在這方面極度缺少人才，這是中國少有的投資機會。地鐵因其不受交通擁堵影響，準時節時的特性，行之有效地盤活了整個城市的人流，如此巨大的人流勢必會產生相應的潛在商業價值，從而誕生出一個巨大的商業鏈條。

　　“地鐵商業應以點、條、立體化三種形式存在。”在上海任職于投資公司的濟南人宋先生建議，他告訴記者，在地鐵站的公共部分經營諸如書報刊亭、西點、洗衣、便利店等便利服務的點式商業最為立竿見影。而與地鐵毗鄰的地下商業街店鋪則屬于條式商業，“如果未來濟南的地鐵站與人防商城打通，則人防商城就屬于地鐵的條式商業，這樣一來，人防商城的店鋪價值也會隨之提高。”宋先生告訴記者，在地鐵站公共空間內的商鋪應以快捷的便利服務為主，而像衣服飾物、書店、音像制品等店鋪并不適合，“地鐵內人流非常大，但是流動性特別快，在地鐵站內長時間逗留逛商店的人很少，人們在快速的流動中需要一些方便快捷的服務，比如買早點、乘車時看報紙、天熱買個飲料等，這就需要相應提供便利服務為主的商鋪。”

　　省城一高校開設地鐵專業

　　與此同時，商機不僅是在地鐵本身，連學校也已經開始搶占先機。記者了解到，山東職業學院的軌道交通系開設了專門的地鐵運行相關的課程，學校相關負責人稱，開設這門課程是為了給省內軌道交通方面儲備人才，“眼下的是為青島提供相應的技術人員，不久的將來，濟南如果有需要，直接可以無縫對接輸送人才。”而記者在采訪鄭州市城際地鐵學院行政校長楊天順時，對方表示要運行、維護地鐵，每公里至少需要60名工作人員，“司機、站臺人員、訊號、電力、檢修等等加起來，如果濟南的軌道交通按照50公里計算，那就需要至少3000人來維持其運行。”楊天順告訴記者，他所在的學校自從2008年開始，每年招收300名學生，到鄭州市2013年地鐵正式運營之后，這些學生都供不應求，而像北京、上海之類的一線城市，由于地鐵人員的缺乏，還不時向其要人才。按照每個學生每學年9000-10000元不等的學費來計算，該校的招生本身就是一筆不小的商機，“目前國內開設地鐵專業的學校不超過十所，但是地鐵行業卻如雨后春筍般在全國許多城市發展起來，人才缺口是個大問題，如何填補這個缺口目前各方都在蓄勢待發。”

　　濟南地鐵機車或是青島造

　　據測算，城市地鐵的造價一般在6億元至8億元每公里。地下鐵道的建設是一個大系統，也是一塊巨大的蛋糕，涉及到軌道線路、車輛、信號系統、售票系統等，每個系統都是大工程。濟南將建地鐵，相關鏈條上的企業都會對這一訊號倍感興奮。南車青島四方機車車輛股份有限公司有關人士告訴記者，對于濟南、青島這樣的省內城市“身邊的市場”，四方機車肯定要搶占先機，分食這塊大蛋糕。

　　據了解，目前國內生產地鐵機車企業主要有四家，南車青島四方就是其中最有實力的企業之一。

　　目前，南車青島四方中標北京、成都、沈陽、青島等地鐵項目。50公里的地鐵項目已是不小的項目，像南車青島四方等相關生產企業都會為之心動，并有所行動。

　　除了南車之外，像博遠物流有限公司這樣濟南本土的企業，也已經摩拳擦掌。