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　　商報濟南消息（記者于娜）隨著汽車保有量的不斷增加，交通擁堵、停車難等成為困擾多地的難題。國內(nèi)外有哪些值得借鑒的城市交通治理經(jīng)驗，“堵城”濟南“治堵”之路在何方？4月29日，由濟南市公安局交通警察支隊主辦，濟南市城市交通研究中心承辦的2016首屆（中國·濟南）城市交通管理高峰論壇在濟南舉行，多位交通管理領(lǐng)域的專家各抒己見。多數(shù)學(xué)者認(rèn)為，濟南發(fā)展綠色交通、擁有發(fā)達(dá)的軌道交通是關(guān)鍵。

　　目前中國的機動車保有量為2.78億，其中小汽車為1.24億，占近五成。就濟南來說，汽車保有量已達(dá)167.5萬輛，經(jīng)常使用的小汽車數(shù)量為54萬輛。濟南繼去年三季度“奪魁”之后，今年一季度擁堵程度力壓北京再次奪得“首堵”稱號。數(shù)據(jù)顯示，濟南是唯一一個高峰擁堵延時指數(shù)達(dá)到2.0以上的城市，也就是說濟南市民由于擁堵造成的時間損失達(dá)到了正常狀態(tài)的2倍以上，擁堵時間成本全國最高。

　　清華大學(xué)教授陸化普介紹，濟南交通擁堵很大一部分原因來自于出行結(jié)構(gòu)的不合理。數(shù)據(jù)顯示，2004年至2013年，濟南公交出行分擔(dān)率由20%下降至18%，步行由35.2%降至26.6%，自行車由38%降至30.6%，而私家車出行則由2.2%猛增至15.5%。陸化普說，濟南出行過度依賴私家車，其中五公里以內(nèi)私家車出行率占到32%，每天的用車次數(shù)為2.9次，遠(yuǎn)超北京的2.43次。對濟南的交通發(fā)展，陸化普提出了幾條建議，他認(rèn)為首要的就要讓全體濟南市民選擇自己的生活模式，還要根據(jù)不同作用對各種交通方式進行梳理和分類，并設(shè)立“綠色通道”。據(jù)了解，濟南目前198條主次干道中，公交專用道有54條，僅有21條是連續(xù)步行通道。另外，停車位嚴(yán)重不足也導(dǎo)致?lián)矶录觿。�“小汽車一直要在路上跑，肯定要造成擁堵，建議減少無效繞行，只有整個城市的人車都流動起來才能通暢。”

　　對濟南的交通形勢，南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長楊濤表示很不樂觀：“根據(jù)目前的情況，濟南將進入‘交通黑暗期’，未來5到10年內(nèi)不可能摘帽。”他認(rèn)為濟南盡快建立發(fā)達(dá)的軌道交通是濟南解決交通擁堵的關(guān)鍵點，“建議對空間路權(quán)進行重新分配，合理規(guī)劃城市主路及支路網(wǎng)，并對步行、自行車和公共交通進行關(guān)照。”

　　“建設(shè)公交都市絕不是公交優(yōu)先。”深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長薛博強調(diào)。他介紹，目前包括濟南在內(nèi)，國內(nèi)很多城市都倡導(dǎo)公交優(yōu)先，但公交都市并不僅從整個鏈條的末端“線網(wǎng)”進行優(yōu)化，城市形態(tài)、土地利用、路網(wǎng)、樞紐場站等都與之有緊密的聯(lián)系，應(yīng)該經(jīng)過緊湊有效的密度分析，將公交路網(wǎng)和站點進行優(yōu)化，形成有利于依賴公交出行的城市空間體系。