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　　李術才 現任山東大學副校長,教授,博士生導師　　緊密結合公路、鐵路等基礎設施建設中突水突泥災害防災減災的重大需求,創建了隧道不良地質超前預報、突水突泥災害預測預警和治理等關鍵技術,為隧道建設防災減災作出了突出貢獻

　　□　本報記者　王亞楠

　　穿山隧道、海底隧道、過江隧道……2015年度山東省科學技術最高獎獲得者李術才團隊的研究成果,在數十條高風險隧道建設中大顯身手。長度國內第一、世界第三,將青島、黃島的距離縮短至十分鐘車程的青島膠州灣隧道,就離不開李術才團隊的科技支撐。他們的工作,就是給這條海底巨龍尋找到一條最佳潛伏曲線。

　　海底隧道的建設,深一米,建設成本就是以億計地增加,而淺一米,則可能造成施工的高風險。而膠州灣隧道找到了安全和經濟之間的最佳平衡,成為埋深最淺的海底隧道,巖石覆蓋厚度確定在25-40米之間,而國際上較先進的挪威方法一般為40-70米。整個隧道共穿越18條地質斷層,其中13條位于海域段,施工中發生涌水、突水的風險極大,運用李術才團隊的研究成果沒有一次漏報、誤報。

　　在工程界,向有“上天容易入地難”一說。隧道建設中,很多時候工程所需的勘察工作在地面上根本無法完成,只能邊施工邊勘探、邊應對。在施工中,最怕的就是遭遇突水突泥災害,突然迸發的水流、泥流,在隧道有限的施工空間里,極易造成人員傷害。李術才長期致力于隧道不良地質超前預報和突水突泥災害防控研究,創立了隧道突水突泥災害源等不良地質超前預報理論及關鍵技術,解決了災害源預報中“探不到、探不準、不定量”的關鍵難題,預報準確率由40%提高到85%以上,定位誤差<5%,領先國外超前預報技術,為工程建設防災減災作出了突出貢獻。

　　預報準確率由40%提高到85%以上是什么概念?李術才說,這就能“基本覆蓋重大災害源”。而預報的范圍,現在能夠達到施工面前方30米、橫向3倍通徑的范圍。

　　我國是世界上隧道建設規模和難度最大的國家,許多隧道的施工環境之復雜,在世界上都是罕見的。譬如我國隧道目前埋深有的達到2500多米,壓強達到10兆帕,相當于一個小拇指肚大小的面積就承擔著100公斤的壓力。這些復雜難題大多沒有現成方法可以借鑒,必須靠自己攻關破解。被稱為“國內罕見、江西第一難隧”的永蓮隧道在建設中,曾因突水突泥十幾次導致停工兩年無法推進。正是李術才團隊迎難攻關,成功解決了永蓮隧道斷層突水突泥災害治理這一國內罕見技術難題,使工程得以順利推進。時任江西常務副省長凌成興到隧道現場視察,他問李術才:“別人都沒解決,你們是怎么做到的?”李術才說了十個字:理論、技術、產品、工藝、經驗。

　　業內形容李術才團隊:哪里出現突水突泥災害,哪里就有他們的身影。截至目前,他們的成果已在國內第一條海底隧道——廈門翔安隧道、青島膠州灣隧道、湖北滬蓉西高速公路高風險巖溶隧道群、成蘭鐵路隧道群、三峽翻壩高速隧道群、鄂西高速公路隧道群、江西吉蓮高速永蓮隧道、南京地鐵、廣州地鐵、青島地鐵等一系列國家交通、水電等重難點工程中成功應用。

　　李術才帶領的團隊,把實驗室設在施工現場,把課堂搬到現場,團隊成員每年都有6個月以上“下現場”。僅湖北滬蓉西一個項目就培養出14名大學教師。從2001年山東大學巖土工程中心成立至今,已培養出40多名大學教師,團隊青年骨干快速成長,6人破格當上了教授。