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　　張九龍

　　公共自行車(chē)，對(duì)濟(jì)南市民來(lái)說(shuō)并不陌生，九年來(lái)，濟(jì)南市多次在市區(qū)推廣公共自行車(chē)，卻因?yàn)楦鞣N原因無(wú)疾而終。日前，“建設(shè)建成區(qū)公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)”再度提上日程，市民騎公共自行車(chē)出行似乎又有了盼頭。然而，項(xiàng)目真正落地前，還有三只“攔路虎””待清除。

　　低碳環(huán)保、綠色健康，公共自行車(chē)的益處自然毋庸贅言，濟(jì)南的公共自行車(chē)推廣之路甚至一度走在全國(guó)前列。2007年，北京率先“吃螃蟹”，2008年5月，濟(jì)南就有企業(yè)試點(diǎn)公共自行車(chē)，隨后，濟(jì)南又多次努力推廣，但公共自行車(chē)依舊沒(méi)能在濟(jì)南扎下根。

　　“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”，公共自行車(chē)在濟(jì)南遭遇尷尬，令人唏噓不已。從濟(jì)南的實(shí)踐來(lái)看，公共自行車(chē)“有心開(kāi)花花不開(kāi)”，很大程度上卡在了運(yùn)行制度、資金支持和選址布點(diǎn)這三只“攔路虎”。

　　公共自行車(chē)想要堅(jiān)持下去，有一套科學(xué)有效的運(yùn)行制度是首要前提。由于項(xiàng)目的運(yùn)行背后牽扯甚廣，無(wú)論是之前的交通局還是現(xiàn)在的停車(chē)辦，很難做好全面的協(xié)調(diào)調(diào)度工作，因此濟(jì)南的公共自行車(chē)系統(tǒng)需要有個(gè)強(qiáng)有力的“管家”和一套完備的配套政策，這就需要在市級(jí)層面進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。

　　同時(shí)，資金也是一只“攔路虎”。事實(shí)上，如果要大規(guī)模建設(shè)租賃系統(tǒng)，場(chǎng)地、站亭、車(chē)棚、自動(dòng)鎖樁、自行車(chē)都需要投入。如果按照原先的計(jì)劃，濟(jì)南將分三期購(gòu)置五萬(wàn)輛自行車(chē)，這將是一筆數(shù)千萬(wàn)元甚至上億元的巨大開(kāi)支。而后期的運(yùn)行更是“無(wú)底洞”，單純靠財(cái)政“輸血”恐怕很難持續(xù)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，只有充分調(diào)動(dòng)市場(chǎng)資源，找到一條“政府+社會(huì)資本”的路子，才能確保項(xiàng)目活下去、活得好。

　　此外，選址布點(diǎn)則直接影響到公共自行車(chē)能否“叫好又叫座”。原先，濟(jì)南在部分景區(qū)投放了僅對(duì)游客開(kāi)放的公共自行車(chē)，但是由于景區(qū)距離較近，外地游客對(duì)濟(jì)南道路不熟悉，實(shí)際利用率并不高。未來(lái)的公共自行車(chē)必然是定位于面向全體市民的短途交通工具，因此在選址布點(diǎn)中，應(yīng)當(dāng)充分調(diào)研，廣泛征求民意，真正實(shí)現(xiàn)與公共交通的無(wú)縫對(duì)接，解決公交出行“最后一公里”問(wèn)題，讓大規(guī)模投入真正便民利民。

　　公共自行車(chē)是綠色發(fā)展理念的生動(dòng)實(shí)踐，也是越來(lái)越多城市的“標(biāo)配”，前期的主動(dòng)探索和當(dāng)前其他城市的成功案例，都為濟(jì)南公共自行車(chē)上路提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，希望這一次，公共自行車(chē)能夠真正成為市民生活的一部分，筑起城市的“流動(dòng)風(fēng)景線”。