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　　這已經(jīng)不是濟(jì)南城市交通研究中心第一次分析手機(jī)大數(shù)據(jù)，2013年20億“電子腳印”首次應(yīng)用就推動(dòng)了高峰通勤網(wǎng)、社區(qū)公交的發(fā)展。

　　高峰通勤線網(wǎng)設(shè)立

　　2013年， 濟(jì)南城市交通研究中心通過(guò)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南城市交通在時(shí)間上呈M形分布，早高峰公交出行量占全天公交總客運(yùn)量的13%，晚高峰占10.4%，高峰占公交全天總客運(yùn)量的23.4%，且高峰時(shí)段公交出行目的為通勤的占78%， 客流高度集聚使公交運(yùn)力出現(xiàn)不足。

　　為了滿足居民的高峰通勤出行，提供中長(zhǎng)距離的快速出行，濟(jì)南公交開(kāi)設(shè)高峰通勤線路。線路長(zhǎng)度原則上不低于15公里；采取大站運(yùn)行的模式，根據(jù)客流需求設(shè)置站點(diǎn)， 平均站距不低于1000米；線路途經(jīng)道路80%以上設(shè)置公交專用道；根據(jù)客流潮汐特征，靈活采用單向或交錯(cuò)運(yùn)行設(shè)計(jì)。

　　當(dāng)時(shí)濟(jì)南公交計(jì)劃開(kāi)通7條高峰通勤線路，形成高峰通勤線路網(wǎng)。根據(jù)預(yù)測(cè)，在高峰通勤網(wǎng)投入使用后，高峰小時(shí)公交運(yùn)量將會(huì)增加9%；高峰時(shí)段公交與小汽車平均出行時(shí)間差距將大大縮減。隨后，濟(jì)南開(kāi)通了205路、209路等高峰通勤線路。

　　多條社區(qū)公交開(kāi)通

　　為滿足大型社區(qū)客流需求， 填補(bǔ)公交服務(wù)空白，濟(jì)南公交依靠大數(shù)據(jù)精確把握社區(qū)微循環(huán)公交投放點(diǎn)。根據(jù)大數(shù)據(jù)，濟(jì)南城市交通研究中心繪制了濟(jì)南市社區(qū)公交規(guī)劃圖，陽(yáng)光舜城、中海國(guó)際、鳳凰山莊等19個(gè)區(qū)域都在規(guī)劃范圍內(nèi)。不過(guò)濟(jì)南公交一位工作人員稱，具體線路開(kāi)辟還需要綜合市民需求、場(chǎng)站、 線網(wǎng)等多個(gè)因素。

　　目前濟(jì)南已經(jīng)開(kāi)通503路、504路、505路、507路、516路、517路等多條社區(qū)公交線路。社區(qū)微循環(huán)公交車長(zhǎng)度在6-8米，線路長(zhǎng)度不超過(guò)6千米，在一定范圍內(nèi)連接公交樞紐， 以及周邊的居民區(qū)、學(xué)校、社區(qū)服務(wù)中心、醫(yī)院、大型商場(chǎng)等客流集散點(diǎn)，提供高效、便捷的短距離公交接駁換乘服務(wù)。

　　三層次一體化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

　　在濟(jì)南市近期的公交線網(wǎng)優(yōu)化中，濟(jì)南城市交通研究中心充分利用大數(shù)據(jù)成果，在確定分區(qū)-分層-分級(jí)的發(fā)展思路后， 基于濟(jì)南市人口、空間、客流分布， 在全市共劃分了10個(gè)公交服務(wù)區(qū)，確定了主要大型換乘樞紐。

　　他們認(rèn)為濟(jì)南應(yīng)該建立 “快線、 干線、 支線” 三層次一體化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)， 快線功能為長(zhǎng)距離跨服務(wù)區(qū)的快速直達(dá)聯(lián)系，干線功能為臨近服務(wù)區(qū)間中距離聯(lián)系以及公交客流通道沿途集散，支線功能為提高覆蓋、加密網(wǎng)絡(luò)及與上層網(wǎng)絡(luò)接駁。快線、干線、支線均依據(jù)客流需求進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。