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　　在濟南重工的生產車間內，省內首臺大直徑地鐵隧道盾構機“開拓一號”組裝調試順利。(記者 范良 攝)

　　開拓一號

　　近日，記者從濟南重工了解到，山東省首臺大直徑地鐵隧道盾構機“開拓一號”即將下線。目前，“開拓一號”已順利完成組裝調試，待驗收合格后將投入到濟南地鐵R1線王府莊站施工區間。

　　這一大型軌道交通工程機械的生產應用，不僅解決了在隧道挖掘過程中由于爆破產生的安全問題，更對我市大力發展軌道交通裝備產業，引領我市邁入千億產業市場有著重要意義。

　　R1線將配備6臺盾構機

　　在濟南重工的生產車間內，記者看到一臺盾構機正在進行調試，另一臺則處于安裝過程。值得注意的是，為保證施工人員地下作業的舒適性，駕駛室內還安裝了空調。

　　據濟南重工辦公室主任于海波介紹，R1線的王府莊站、大楊莊站、濟南西站、演馬莊西站為地下施工，長9.7公里，共配備6臺盾構機開掘。按照計劃，除了“開拓一號”即將交付中鐵十局之外，5月底還有一臺盾構機下線交付，而6月份有兩臺下線，七八月還有兩臺下線。

　　據了解，盾構機最前面刀盤重65噸，配備的41把高強材料滾刀全部由8名焊工手工焊制。由于R1線王府莊站至演馬莊西站地下中軟土、砂卵石、灰巖交替分布，刀盤上滾刀的位置、材料、弧形角度都經過特殊設計處理，既滿足軟土挖掘又滿足巖石挖掘要求，可以說是專門為濟南地質要求設計研發。

　　實現轉型升級重振濟南工業

　　經濟新常態下，制造企業面臨著巨大壓力，尤其是國有企業更要兼顧穩定和發展帶來的雙重壓力。“想要突出重圍逆勢而上，必須要尋找一條新出路，在惡劣的環境中自救。”濟南重工董事長王伯芝表示。

　　作為一個老國企，濟南重工從決定實施盾構機項目以來，就已經把重振濟南工業的突破點放在了這個新興產業上。濟南重工隧道建設裝備公司成立后，與濟南軌道集團和中鐵裝備集團三方合作，共同致力于打造一個立足濟南、放眼全國的盾構設備研發和生產基地。

　　據王伯芝介紹，新公司成立后，生產規模為年產35臺(套)盾構機，其中包括軟土隧道掘進機10臺、硬巖隧道掘進機10臺、混合隧道掘進機15臺。一期項目完成后，預計可實現銷售收入30億元、利潤1.8億元、利稅4.3億元。

　　擁有“工程機械之王”稱號的盾構機，是衡量一個國家裝備制造業水平和能力高低的重大關鍵裝備，已被山東省列為新興高端裝備制造業重點方向。到2020年，我國軌道交通里程 將 達6000公里，投資將達4萬億元，其中盾構機等施工設備將占據1萬多億元的市場份額。濟南重工將利用此新項目，實現傳統制造業到高端制造業的轉型升級，三年內完成5億、20億、50億“三級跳”。

　　千億級軌交裝備市場待“掘金”

　　濟南軌道交通R1線即將迎來首臺盾構機，這個造價近5000萬元的大家伙，將與后面陸續誕生的“小伙伴”們一起，承擔起打通濟南軌交地下空間的重任。

　　業內人士表示，建設軌道交通也是一座城市“升級”的過程，特別是對于一座城市的工業來說，更是一個能夠直接帶來數百億乃至上千億相關裝備產業“陪嫁”的機會，這一點在鄭州、青島、武漢等城市已經不止一次得到證明。

　　青島的軌道交通建設早于濟南啟動，如今，青島的軌道交通裝備產業已經躋身國內領先地位。不久前，一位青島副市長帶領當地43家軌交裝備企業來到濟南尋求商機，讓人驚嘆的是，青島軌道交通裝備產業幾乎已經覆蓋了全產業鏈。

　　從挖掘階段的盾構機到運營階段的機車;從電機設備制造到減震降躁控制;從中央空調安裝到車內門、窗、風擋的生產，甚至連檢票系統都已有企業涉足……依托16條線路807公里地鐵的龐大建設計劃，青島自信地提出了把軌道交通裝備產業打造成“千億級產業集群”。

　　相比之下，濟南工業雖不及青島“五朵金花”那般燦爛奪目，但在軌道交通裝備產業領域，濟南完全有可能實現后發優勢，并引領新一輪產業轉型升級步伐。根據濟南軌道交通現有規劃，將建設總計11條線路、總長400公里左右的軌道交通網，盡管總長度只有青島的一半，但隨著濟南城區規模的逐步擴大，軌道交通網絡還有繼續擴大的可能，對軌道交通裝備產業的支持也會越來越大。以盾構機為例，已經開工的R1線總共訂購了6臺盾構機，今年隨著R2、R3及環線等多條軌道交通線路的開工建設，盾構機的需求將迎來“井噴”。

　　濟南軌交裝備產業“后勁足”

　　對于濟南軌道交通裝備產業來說，周邊市場的潛在需求，將為整個產業帶來不斷發展的“后勁”。

　　就濟南而言，省會城市群經濟圈內城市多數具備發展軌道交通的潛力，濟南的軌道裝備產業齊全了，對于這些城市上馬地鐵項目也是一大利好。以軌道交通必不可少的盾構機為例，由于設備龐大無法整體運輸，拼裝、轉運起來也非常麻煩，制造生產廠房離施工地點最遠只能在一二百公里范圍內。如此看來，濟南重工盾構機的市場范圍完全可以覆蓋到泰安、聊城、淄博這些周邊地市。

　　有專家表示，省會城市群經濟圈匯集了3000萬以上人口，濟南與周邊地市“1小時交通圈”基本建成，濟南到各地市均有城際鐵路，這將給濟南軌道交通裝備產業預留最大的“后手”，也將提供更加廣闊和具有持續開拓性的市場。