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　　濟南市的空氣質量在全國重點檢測的74個城市中排名倒數(shù)，但在推廣環(huán)保的新能源汽車時卻不甚積極。沒有地方補貼、充電樁等基礎設施不完善和新能源汽車本身的高成本，讓濟南市民的新能源汽車夢不大現(xiàn)實。而濟南遲遲不出臺新能源乘用車方面的補貼政策，主要受制于本地的產業(yè)發(fā)展。不過，濟南已有布設充電站的計劃，不少已經(jīng)在建設中。

　　新能源車地方補貼，濟南何時能出臺

　　濟南市民跑到青島購買新能源車，是因為青島推出了新能源車地方補貼。在青島購買純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車，每輛按國家補貼標準1:1給予地方財政補助。青島多家比亞迪的4S店的負責人都表示，從濟南下訂單代辦的新能源車輛不少。比亞迪青島藍天遠景4S店去年12月統(tǒng)計的半年銷量數(shù)據(jù)顯示，青島本地購車占7成，外地約占3成，其中濟南就約占2成。

　　2015年，國家新能源汽車示范推廣城市的推廣期限到期，2016-2020年將在全國范圍內實施新能源汽車補貼政策的推廣與應用。此前濟南因擔心無法達到國家對示范城市推廣總量的最低要求，而沒有申請新能源車第二批試點城市。現(xiàn)在這個總量的限制沒有了，濟南可以主動出臺地方新能源汽車的推廣方案迎頭趕上。

　　截至2016年3月11日，全國已有北京、深圳、西安、河北、青島、長春、西安、山西、江蘇、沈陽、哈爾濱、貴陽、武漢、青海、海口、新疆、內蒙古、烏魯木齊17個省市明確了補貼標準，其中北京、深圳、西安、武漢、海口等城市延續(xù)了之前的補貼政策。

　　目前新能源汽車的售價仍偏高，需要通過適當?shù)难a貼，能將一部分購買燃油汽車的市民導向購買新能源車。但目前，濟南還未出臺針對新能源乘用車的相關地方補貼政策。

　　基礎設施不配套，充電不方便挺煩人

　　奇瑞新能源汽車中諾店的負責人說，奇瑞的純電動車在新能源車中價位較低，不少家庭購車時，會來店內做個比較。不過，購車人最擔心的還是充電問題。

　　“最新的一款高速純電動車已經(jīng)能實現(xiàn)在380V的充電站半小時快充，快充一次能充八成電，續(xù)航110公里。不過，濟南這樣的充電站還太少。”該負責人說，購買純電動汽車目前還主要依靠自己在家里充電。店內已經(jīng)為近二十位車主在小區(qū)停車位上安裝了充電樁。不過，在家充電需要耗時六到八小時，一般都是利用晚上的時間充電

　　“名士豪庭、保利花園、新馨家園這幾個小區(qū)都有。”該負責人說，車主都有自己的車位，經(jīng)過物業(yè)的同意就比較好安裝。目前還未遇到物業(yè)不讓安裝的情況。不過，有的購車人并沒有購買固定車位，就沒有辦法安裝，也無法購買。

　　“要是充電站像加油站那樣多，我可能會考慮買純電動車。”市民林女士說，現(xiàn)在市區(qū)開車比較擁堵，油耗多，要是能用電動車肯定能省不少錢，尾氣也能少。但是現(xiàn)在充電站太少，自己沒固定車庫真不好解決充電問題。

　　在順河高架附近，國網(wǎng)濟南英賢充電站內有6個直流電充電樁和15個交流電充電樁。近日，記者探訪時看到，有兩輛比亞迪車正在交流充電樁處充電。其他充電樁則沒有車輛充電。現(xiàn)場工作人員說，每天來充電的車很少，不過，一到節(jié)假日，會有從北京等地來的客車和私家車到這里充電。現(xiàn)在充電站內經(jīng)過了升級改造，能通過在營業(yè)廳辦專用的充電卡，刷卡自助充電。充電收取時，收取相應的服務費。濟南市物價局4月份公布的收費標準中，純電動汽車（七座以下）充電服務價格按充電電度收取，每千瓦時充電服務最高價格為1.45元。純電工公交車充電服務價格按充電電度收取，每千瓦時充電服務最高價格為1.35元（含服務費0.6元、電費0.75元）。

　　記者從濟南市供電公司了解到，目前濟南市有6個充電站，其中2個對外開放，分別在英賢街18號附近、章丘明水山泉路1056號。目前歷城區(qū)西周南路、圣井供電所、仲宮、黨家莊供電所、魯能出租車公司等地正在建設充電站。未來龍奧大廈、區(qū)縣政府院內也將配合公車改革，設立充電專用站。

　　缺少產業(yè)支撐，新能源車推廣步子小

　　濟南市區(qū)霧霾嚴重，而且出行嚴重依賴小汽車。濟南市環(huán)保局2014年公布的濟南市環(huán)境空氣細顆粒物來源解析結果顯示，機動車是濟南市PM2.5來源的四個主要方面之一。新能源車能有效解決尾氣污染問題，為何濟南不大力推廣？

　　截至今年4月，在濟南上牌的純電動汽車已有約813輛，其中2015年新增585輛。不過，齊魯晚報記者從業(yè)內人士了解到，這些新增掛牌車輛中，應該還包括幾百輛純電動公交車。也就是說市民直接購買的家庭乘用車更少。和去年濟南新增22.5萬輛機動車，每天平均約新增617輛機動車相比，新能源汽車實在太少。

　　而據(jù)青島市科技局新能源汽車推廣中心統(tǒng)計，截至2015年底，青島新能源汽車的數(shù)量已超過1.2萬輛。2015年11月底，青島全市累計推廣電動乘用車3301輛，占全市總推廣數(shù)4794輛的68.9%。

　　濟南市經(jīng)信委相關負責人說，多數(shù)大力推廣新能源汽車的城市都已經(jīng)有了新能源汽車的生產廠家，形成了產供銷和配套服務等鏈條，但是濟南市的新能源乘用車還未形成產業(yè)。新能源車地方補貼與新能源車生產產生的利稅是有關系的，沒有產業(yè)光靠地方財政補貼不現(xiàn)實。

　　“濟南更側重在公共服務領域推廣新能源汽車。包括物流貨運車、公交車、環(huán)衛(wèi)用車等新能源汽車的發(fā)展。家庭乘用車由于本身技術未全成熟，生產成本較高，不是特別適用普通家庭。”該負責人說，新能源車確實能改善空氣，鼓勵大運量、使用頻率高的公交車使用新能源汽車，能更快和更大規(guī)模地改善空氣質量。

　　確實，濟南正在利用已有的重型汽車制造業(yè)基礎發(fā)展新能源汽車。中國重汽濟南豪沃客車就在進行新能源客車研發(fā)，并已經(jīng)通過了新能源客車資質準入現(xiàn)場審核。該公司生產的主要是公交車。

　　濟南市政協(xié)委員、山東中邦偉業(yè)新能源科技有限公司總經(jīng)理李華非常關注濟南的新能源汽車行業(yè)發(fā)展。他認為，濟南市的交通裝備產業(yè)發(fā)達，已經(jīng)成為全國重要的重型汽車生產基地，具備了新能源汽車發(fā)展的技術基礎。

　　“濟南非常適合發(fā)展和推廣新能源汽車。現(xiàn)在家庭乘用車的生產廠家確實比較少，但不能因此忽略市民的需要。可以先從建設充電樁等基礎設施開始引導部分消費。”李華說，在紐約曼哈頓區(qū)，電動汽車的充電站比加油站還多。新能源車是一個趨勢。但是建設充電樁在前期新能源車較少的情況下，很長一段時間都很難盈利。他認為，濟南可以借鑒其他城市的做法，對充電站建設提供政策優(yōu)惠，并且鼓勵科學研發(fā)。