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　　地下水回灌水處理裝置降水回灌一體化設備

　　作為著名的泉城，濟南軌道交通建設注定要和保泉“綁定”在一起。R1線修建伊始，便十分注重對地下水的保護，樹立了建設“綠色地鐵、智慧地鐵”的建設理念，確定了軌道交通地下車站深基坑工程必須按照封閉降水和原位回灌的地下水控制原則進行設計，最大限度保護地下水資源。為了能夠更好地達到設計目標，濟南軌道交通集團成立專門的科研團隊進行技術攻關研究，并得到住建部科學技術項目和山東省自然科學基金項目立項支持。

　　今年3月起開始不間斷實施的軌道交通R1線地下段基坑降水原位回灌對地下水的保護效應初顯，全部站點基坑的回灌率都在80%以上，仁里莊入地段盾構始發井基坑原位回灌率接近100%，每天的節水量達到數千立方米。專家表示，這種原位回灌工藝可以在類似基坑降水工程中推廣使用。

　　原位回灌 有效減少地下水資源流失

　　泉水是濟南這座城市的靈魂，沒有泉水的濟南將失去它的靈性與光華。然而每到枯水季，隨著用水量的持續增加，又沒有有效降水補給，濟南的地下水位陡降，保泉的壓力則陡升。

　　地下水如此珍貴，應該加倍予以保護。常規建筑工地開挖基坑，如不采用有效的地下水控制措施，每天要抽掉幾千乃至上萬立方米的地下水，這些寶貴的水資源會白白流失到排水管網，造成水資源的極大浪費。

　　濟南軌道交通R1線地下段共有5個地下深基坑施工站點，每個站點都需要開挖基坑，同樣需要抽取大量地下水，但在這里，并不需要擔心地下水的流失問題。秘訣就在于R1線地下段根據濟南的生態保護實際和現場的水文地質條件，啟用了基坑封閉降水和原位回灌的施工工藝，可以最大限度地使地下水得到“回補”。

　　原位回灌是把抽出的地下水就近回補到下部含水層或工程場地外圍的含水層中，不但可以局部抬高基坑周邊因降水而降低的地下水位，減少其對周圍鄰近建筑物的影響，而且還可以大幅減少對地下水資源的浪費。

　　據介紹，R1線地下深基坑工程地下水控制設計首先以封閉降水為主，即在開挖基坑四周形成封閉止水帷幕，只進行坑內降水，盡量減少基坑降水的總量。而后通過研制的基坑降水回灌一體化設備，將基坑抽取的地下水再次回灌回地下含水層，減少水資源浪費。

　　高效回灌 個別站點回灌效率接近100%

　　濟南軌道交通集團牽頭，聯合多所有實力的地下水科研機構，建立了富水地層深基坑降水和原位回灌一體化設計方法，研制了一套適合濟南富水地層的基坑降水回灌設備，使得富水復雜深基坑工程地下水控制措施更加科學，原位回灌更加高效。

　　“這項工藝可以實現地下水原位完全回灌，有效降低工程降水對泉水水位水質的不利影響”，山東省地礦工程勘察院(801水文地質工程地質大隊)總工程師李常鎖介紹說，這項降水原位回灌新工藝有幾個特點，一是實現了基坑降水和原位回灌一體化運行;二是針對濟南特殊地質結構設計，實現了無壓回灌與有壓回灌快速切換;三是智能化程度高，利用控制流量、壓力等參數，實現遠程自動化水量監控和管理。

　　回灌效果如何，是檢驗新工藝的重要指標。記者了解到，工程招標期間，濟南軌道交通集團就確定了基坑降水回灌達到80%回灌率的要求，根據目前施工統計掌握的情況，所有站點回灌率都達到80%以上，個別站點接近100%，比如6月15日地下段(玉符河-王府莊區間)抽水量為3983立方米，除少量地下水用于施工場地洗車、防塵、噴灑使用外，其余全部回灌，回灌量3950立方米。

　　保泉回灌 社會效益放在首位

　　施工回灌雖然原理簡單，但

　　是針對不同的水文地質環境，想達到良好持久的回灌效果還需要深入研究。據介紹，由于回灌設計缺乏理論支撐，加之回灌容易發生物理、化學堵塞，因此要采取有效的防治手段，提高回灌效率，延長回灌系統的使用壽命。

　　實施基坑降水原位回灌會增加一些現場投入，要進行科學的統籌設計，但是，“保護好泉城地下水是最大的效益，這是用多少錢也買不來的”，濟南軌道交通集團相關負責人表示，不論什么時候，保泉都放在濟南軌道交通建設的第一位，未來會更加積極地推廣應用降水回灌工藝，最大限度地保護好泉城的地下水。