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　　地鐵1號線過海隧道海域段開挖

　　地鐵1號線過海隧道海域段開挖

　　今天，記者從地鐵集團獲悉，近期，1號線過海隧道2號施工斜井進入正線海域段施工階段，開啟了過海段隧道施工新局面。1號線過海隧道是全國最長的過海地鐵隧道，全長約8.1km，采用礦山法施工6.7km，TBM施工1.4km，海域段長度約3.49km，全部采用礦山法施工。

　　青島黃島設置3個施工斜井

　　過海隧道線路沿既有膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區貴州路站。隧址區共穿越18條斷裂，主要為高角度、中新代脆性斷裂構造，以壓扭性為主，其寬度在數米至數十米不等。其中隧道海域段穿越4組14條斷裂帶。隧道洞身主要位于微風化火山巖及變質巖中，圍巖強度變化強度在40~145Mpa、穩定差異較大，受其影響爆破效果難以控制，而且對會對爆破安全和爆后工程巖體的穩定性帶來一定的影響，增加了工程難度。

　　為滿足工期要求，共設置3座施工斜井（黃島端2座、青島端1座），海域段施工任務由2號、3號斜井共同承擔，兩座施工斜井已陸續進入正線海域段施工。截至目前，過海段隧道正線陸域段累計開挖支護2421m，海域段累計開挖支護251m。另外，根據運營需要，共設3處地下風機房及通風豎井，3處廢水泵站，2處牽引變電所，2處獨立降壓變電所以及其他相關配套設施。

　　1號線過海段全面推行機械化施工，海域段采用超前地質鉆探保安全。過海段施工作業配備三臂鑿巖臺車、濕噴機、超前地質鉆機等設備代替人工作業，減小了施工風險，大大提高了施工效率；海域段施工采用超前地質鉆探，每循環30m搭接8m，并將超前探測作為工序進行管理，確保安全風險可控。為有效減少施工粉塵污染，提高了噴射混凝土的質量，全線推行濕噴工藝；為有效降低了施工噪音、粉塵污染等問題，減少對周邊居民的影響，對全線16個環境復雜區域采取全封閉綠色措施；為保工程周邊環境安全，避免因施工造成建構筑物損壞引發的糾紛，將入戶調查列為工程開工核查項。

　　1號線72個施工點已開工48個

　　目前，1號線黃島段、城陽段兩段前期工作已基本完成，市內三區前期工作正有序推進。截止6月底，1號線全線72個工點，已開工48個，開工率67%。過海段正線初支已完成22.5%，施工有序推進。非過海段暗挖車站、區間正處于豎井開挖支護階段，豎井工程已完成14%；明挖車站、區間正處于圍護樁施工階段，圍護樁已完成34%。部分車站已開始土方開挖。

　　地鐵1號線為南北走向線路，線路全長約60km，形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。全線共設地下車站40座，車輛段2座、停車場1座，控制中心1座，主變電所1座。線路南起黃島區峨眉山路站，北至城陽區東郭莊站，串聯黃島、團島、臺東等眾多核心區，途徑黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網中的11條線路進行換乘，從而實現線網間互聯互通和資源共享。

　　根據《青島市城市軌道交通線網規劃調整（2015年）》的最新規劃，全線建成后，興國路站至東郭莊站一段將納入7號線運營。屆時，1號線線路將起自黃島區峨眉山路，止于李滄區興國路站。線路包含TBM區間17.0km，盾構區間18.8km，區間隧道機械化掘進比例高達70%，是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。