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停靠在濟南姚家車場的18路公交車（資料圖）。
從11月10日開始,濟南公交2016年冬運工作正式啟動。冬運和平時相比有哪些不同?10日記者走進濟南公交一分公司五隊,跟隨18路車駕駛員體驗了一次冬運。
上班第一件事就是熱車
“今天是冬運開始的第一天,5點開始發第一趟車,5分鐘一班。”10日清晨5點半,氣溫降至5℃,18路駕駛員王麗勇一邊說話,一邊忙著預熱車輛。車隊里已是燈火通明,成排的公交車整齊劃一地停放在車場,顧廣海正忙著檢查車輛胎壓,王守亮正在給車窗除霧,都在忙著做發車前的預熱準備工作。
“我們平時提前20分鐘到隊,冬運期間至少得提前40分鐘。我今天4點就出家門了,因為今天風較大,氣溫低,每天上班第一件事就是提前發動車輛預熱,一是保證車輛良好的技術性能,二是保證空調車的暖風溫度,預熱后乘客一上車就會感覺非常溫暖。”作為車隊里的五星級駕駛員,王麗勇早已經習慣了這樣的節奏,因為18路是零時公交線路,最后一班車收車時都要到凌晨,在冬天更是會推遲到凌晨兩點多,“天不亮就出門,早習慣了。趕上下雨下雪的時候,就在車隊里湊合幾小時,早上做預熱準備工作需要的時間更長。”
清晨6時許,王麗勇拿著行車路單走出了站房,走到公交車旁,他先是圍著車輛轉了一圈,隨后拿著一小節鐵棍敲了敲輪胎,最后打開了發動機蓋,忙活了幾分鐘。“預熱是我們一天工作的開始,先觀察車輛周邊情況,檢查一下輪胎,然后看看油路、電路、機油、防凍液等,這樣車輛基本情況就心中有數了。”王麗勇告訴記者。
防滑沙常被乘客當大米拿走
隨后記者跟著王麗勇走上公交車,準備發車。上車后他照例前后看了一圈,他指著車廂后面的一個編織袋笑著說:“這里面裝的都是防滑用的沙子,冬運期間每個公交車都得配備,保證結冰路滑時使用,經常有乘客誤會,以為是別人忘拿的大米,隨手給拎走了。”看到離發車還有1分鐘,王麗勇熟練地拿起抹布擦拭了一下前風擋。“今天溫度不是很低,低溫時每天早晨還要除霜,如果遇到下雪天,營運結束當天我都貼上幾張報紙,這樣第二天玻璃就會非常干凈,沒有雪花,也凍不上。”
據了解,11月10日是濟南公交冬運的第一天,冬運一般持續到第二年的2月28日。為了保證服務質量,冬運早幾班車、特別是雨雪天氣,車隊都會特意安排有經驗的五星級駕駛員參加營運。18路車從公交姚家車場出發后,途經姚家莊、山師、省中醫、大觀園等24站,到達終點站火車站。由于沿途要經過大觀園、歷下大潤發、山師等幾個客流量大的站點,平時在不堵車的情況下,這樣一個來回跑下來,至少也得一個半小時。
隨時關注天氣變化
“冬運期間,車速要比平時慢一些,客流量變大,停站時間變長,沿途道路都比較窄,所以需要時刻注意與非機動車拉開車距。其實與這些比起來,駕駛員最擔心的就是雨雪天氣,需要隨時關注天氣變化。”一分公司五隊副書記魏汝朝告訴記者,遇到雨雪等特殊天氣,車隊會組織突擊隊員提前勘查線路,沿著線路走上一圈后,看看哪里有結冰或路況不好的地方,沿線路撒沙,以保證市民出行方便。此外,冬運時相應的公交班次也會進行加密,高峰期的班次可以做到兩三分鐘一趟車。
車輛開到第七站武警醫院時,車里才坐下9個人。“前幾班車一般是鍛煉的老人和做小生意、趕火車的乘客,上座率不高,但是,畢竟有需求,為了乘客我們早起一會沒關系。天冷的時候我也喜歡呆在被窩里,上班的路上真是很冷,像今年1月22日極寒天氣,前一天晚上我都住在車隊,就是怕耽誤第二天的早出車。”趁靠站停車的時候,王麗勇告訴記者。
隨著時間推移,車廂里逐漸熱鬧了起來。
（生活日報記者 張鵬 通訊員 龐琳 李楊）
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