初審編輯：魏鵬
責任編輯：高娜
（原標題：揭秘三橋一隧：濼口隧道、新黃河大橋上層行車下層跑地鐵）
跨越黃河，對接新舊動能轉換先行區，濟南三橋一隧規劃不斷向前推進。8月15日，濟南市交通運輸委主任賈玉良透露，跨黃河近期交通規劃已編制完成，率先進行的就是建設三橋一隧，部分橋隧工程要實現年內開工。根據三橋一隧初步方案，濼口穿黃隧道方案為并行雙洞、上下層設計，上層為三車道、下層為軌道交通；黃河公路大橋改擴建工程計劃在老橋下游不遠處新建雙層結構大橋，上層為公路，下層為軌道交通，行人、非機動車等則通過老橋通行。如此一來，濟南跨黃交通在告別擺渡過河后，將實現地鐵、公鐵路、浮橋“三位一體”形式過河。
快速過河
三橋全部雙向八車道，軌交隨橋過河
從濟南新的城市框架來，三橋一隧分別對接西客站次中心、城區主中心、CBD副中心和新東站次中心，黃河北岸則對接新舊動能轉換先行區，通過近期規劃的這四條跨黃通道實現新舊動能轉換先行區與中心城區的同城融合。目前，三橋一隧建設匡算總投資約135億元，建設資金來自自籌資金。
根據規劃，三橋一隧是指齊魯大橋、濟濼路穿黃隧道、黃河公路大橋改擴建工程、鳳凰路大橋。那么，三條過河橋梁方案有何獨到之處呢？
齊魯大橋為齊魯大道北跨黃河橋梁，起自齊魯大道與濟齊路交叉口，向北上跨濟廣高速和黃河南岸堤頂，北岸落地后與309國道相交，繼續向北接308國道，順接天橋區桑梓店街道裕興路，工程范圍約10.5公里。如此一來，位于裕興路附近的濟南新材料產業園又多一條快速過河通道。
根據初步方案，齊魯大橋位于京滬高鐵橋以東1.2公里處，橋型為拱橋設計，包括引橋在內，大橋全長2330米，主橋長1170米，三個拱橋中最大跨徑420米。大橋為雙向八車道+雙線軌道交通，軌道交通布局在橋中央，大橋兩側為行人和非機動車道。
鳳凰路大橋位于石濟客專黃河公鐵兩用橋與青銀高速黃河大橋之間，南岸順接現狀壩王路，起自荷花路交叉口，跨黃河在北岸落地后與220國道平交，全長約6.7公里，同樣為濟陽縣崔寨街道物流園區提供了新的快速過河通道。橋梁橫斷面與齊魯大橋相同，為雙向八車道+雙線軌道交通。
三條過河橋梁通道中，最引人關注的是黃河公路大橋改擴建工程。根據規劃，黃河公路大橋改擴建工程將保留老橋，新建一座大橋。該項目起于二環東高架北端，以高架橋形式沿現狀大橋路向北，在黃河公路大橋下游不遠處跨黃，落地后下穿石濟客專，止于220國道、308國道與104國道交叉口處，全長7.2公里。
由于新老橋之間相鄰，為減小黃河行洪、行凌影響，新橋采用雙層布置，上層為雙向八車道公路，下層為軌道交通；行人、非機動車等通過老橋通行。主橋采用雙塔鋼桁梁斜拉橋方案。
值得一提的是，為快速疏解交通，三條過河橋梁通道全部為雙向八車道，而在濟南已通車的六座跨黃橋梁和在建三座跨黃橋梁中，只有青銀高速黃河大橋為雙向八車道。另外，在濟南軌道交通規劃中，只有M2線明確跨河，三條過河橋梁通道預留軌交跨黃，齊魯大橋應是R1線遠期北延新舊動能轉換先行區，鳳凰路大橋應是R3線遠期北延濟陽，二環東高架延長線北部有M4線通過，隨黃河公路大橋新橋跨黃的軌道交通不排除是M4線延長。
穿黃隧道
隧道分上下兩層，內設安全疏散通道
濟濼路穿黃隧道設想自2005年提出后，歷經反復，一度“擱淺”。直到2015年5月，鵲山片區控制性詳細規劃出爐，濟濼路穿黃隧道工程赫然在列，才宣告了該計劃的重啟。今年市兩會政府工作報告提出“適時啟動濟濼隧道”項目，濟濼路過河通道終于確定以隧道形式穿黃。
根據方案，隧道南起濼口南路，依次下穿二環北路、北繞城高速高架、南岸大堤、黃河、北岸大堤，北至鵲山水庫，在邯濟鐵路西側接現狀309國道。其中，隧道總長3.67公里，盾構段長2.52公里；在黃河南北大堤兩側，采用明挖段，總計1.15公里。
此前，穿黃隧道明確了道路+鐵路方式過河，隧道內部以什么形式布置？從初步方案來看，隧道以雙洞穿黃，盾構直徑15.2米，分為上下兩層，上層為三車道層，下層分成四倉，分別是軌道交通、煙道、縱向逃生通道、管廊。
2.52公里長的隧道，通風、消防安全等諸多因素已考慮在內。此前，記者了解到隧道內沒有考慮行人、非機動車通行，從這次方案來看得到證實。安全疏散方面，下層的縱向逃生通道為公路和軌交共用，公路隧道設置逃生樓體通往疏散通道，軌交設置甲級防火門通向疏散通道。此外，項目在南岸設置隧道管理中心，北車道出入口設置收費站。
根據濟南軌道交通規劃，M2線將隨隧道一同過河，因此M2線南岸汽修廠站設置位于隧道敞開段下方，為三層結構車站，在北岸隧道工程范圍外設置黃河北站。公路和軌道交通出入口布置上，南岸擬采用兩級分流，在規劃路預留八字形匝道，單向車道，服務近河交通；主線在濼口南路以南接地。北岸進設置主線出入口，接309國道，并預留遠期規劃路網銜接條件。
遠期跨黃
不止三橋一隧跨黃，未來或還有新通道
在目前的跨黃通道格局中，包括齊魯大橋、濟濼路穿黃隧道、黃河公路大橋擴建、鳳凰路大橋，濟南將形成“十二橋一隧”過河布局。那么，“十二橋一隧”過河格局是不是已足夠用了呢？
在“十二橋一隧”中，長清黃河大橋、平陰黃河大橋距主城區較遠，加之青銀高速黃河大橋、濼口黃河鐵路大橋、京臺高速黃河大橋因為收費因素和通行條件制約，不是兩岸市民交通往來的主要通道，黃河浮橋受行洪、行凌影響不定期拆除，因此未來過黃河交通壓力依然存在。
我們再將眼光放到國內來看，在沿黃城市中，蘭州是唯一穿城而過的城市，目前市區黃河段有十多座橋梁，未來還將陸續建成七座大橋。并且，蘭州還成功建設了我國首條地鐵穿黃隧道。擁江發展的武漢規劃到2020年有22條過江通道（含兩條過江隧道），杭州主城區規劃了26條過江通道。因此，要想濟南黃河南北兩岸深度同城融合，勢必要編制遠期跨黃橋隧規劃，在主城區和新舊動能轉換先行區之間增加新的過河通道。
根據媒體此前曝光的濟南北跨通道規劃圖顯示，遠期還有多條市政道路跨黃，與新舊動能轉換先行區核心區規劃路網銜接，讓黃河成為濟南的“城中河”，徹底解決過河交通瓶頸。
（濟南時報）
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