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　　石濟客專聯調聯試，即將開通運營

　　石濟客專聯調聯試即將進入試跑階段，目前冷滑熱滑以及機車檢測車都已下線，動檢“黃醫生”也已告一段落，下一步就要像高鐵一樣的長編車底試跑了。其實，所謂聯調聯試并非跑幾趟車那么簡單，為了高鐵高速運營的安全，聯調聯試實際上相當繁瑣。從冷滑到熱滑，再到綜合檢測機車，再到實跑動檢車，最后還要放上大米等重物模擬載重運行，這個過程非常精細，記者今天獨家為大家揭秘什么是聯調聯試。　文/圖記孫姮

　　先是靜態驗收環節不跑車全靠人工檢查

　　據了解，此次石濟客專聯調聯試區段為濟南西至平原區間，主要是對軌道、路基、通信、運營調度等14項內容進行綜合調試。整個聯調聯試需要2個月，分為5個階段進行。

　　第一階段準備階段，主要是布置地面測點、調試測試系統等各項準備工作，此項工作已于9月11日完成。當然這一階段之前還要有一個步驟，因為聯調聯試的前提是要完工，所以先行步驟就是檢查整個工程的質量，即所謂的“靜態驗收”，這時一般是不通電的，只對路基、軌道、接觸網等各個專業門類進行檢查、驗收。

　　上檢測車試跑但車不通電只“冷滑”

　　第二階段為聯調聯試階段，主要是通過開行檢測列車完成逐級提速聯調聯試、接觸網人工短路試驗、道岔側向通過試驗等。在這一階段中，檢測車通過“折返跑”采集和分析相關數據，合格后進入更高等級速度測試，通過逐級提速實驗，實現設定目標。詳細來說，也就是“靜態驗收”過后迎來了“動態驗收”，這個階段火車上面的接觸網一般已有通電條件了，但開始不會供電，由驗收單位組織內燃機車頭牽引著軌道檢測車、接觸網檢測車上線“試跑”，就是所謂的“冷滑試驗”，目的是檢查各系統設備安裝和性能是否符合設計要求等。這個由內燃機車車頭牽引的檢測車一般編組為內燃機車+電務試驗車（SY）+工務檢測車（WX）+內燃機車，經常被車迷稱為“2動2拖偽動車組”，不過也會根據實際情況有所調整。

　　“冷滑”合格再“熱滑”從時速80公里到160公里提速

　　“冷滑試驗”合格，接著就是“熱滑試驗”了，“熱滑試驗”是在接觸網送電的情況下，依靠試驗列車自行運行，對供電、信號、通信、線路、機電等系統設備進行全面檢測的一種試驗方式，一般是電力機車單機運行，為保險會加掛一節內燃機車，以防萬一。石濟客專昨日進行的便是熱滑收尾，這一天共有11趟綜合監測車來回折返，去檢查線路、供電等微乎其微的小瑕疵。

　　當然，綜合監測車的速度也逐步提高，從每小時時速80公里，再到每小時時速120公里，最后到每小時時速160公里。假如在每小時時速160公里下，發生的小瑕疵都已解決，基本上綜合檢測車的使命就算結束了。

　　冷熱滑結束才上動檢車逐步提速至運營速度的1.1倍

　　第三階段為信號及其他相關系統聯調聯試階段，主要完成信號系統調試和對客運服務、自然災害及異物侵限監測系統、遠動系統、綜合視頻監控系統進行試驗；第四階段為拉通試驗，由檢測列車按照線路設定速度全線往返運行。

　　這時，基本上已通過綜合檢測車驗收，動檢車就要粉墨登場了！動檢車全稱是高速綜合檢測列車，俗稱“黃醫生”，它是為高速動車組安全護航的“體檢列車”，是進行鐵路基礎設施綜合檢測的重要技術裝備，為高速鐵路運營安全評估和指導各鐵路局的養護維修提供技術支撐。動檢車開始逐級提速試驗，一般冷滑熱滑試驗已經能將測試速度提速到160km/h，動檢車則一般會從140km/起步，逐步提高測試速度至運營速度的110%。運營速度250km/h的就是275km/h，運營速度300km/h的就是330km/h。

　　最后實跑高鐵試運行還要放上大米等重物模擬載重

　　第五階段為運行試驗，主要完成運行圖參數測試、故障模擬和應急救援演練、按圖行車試驗等內容。這時動檢車檢測大致已過了逐級提速試驗、過分相試驗、通過側向道岔試驗等等內容。

　　其實，動檢車試驗結束后，聯調聯試試驗部分大致就結束了，如果最終檢測合格，接下來就是試運行。試運行就不再需要動檢車了，黃醫生就可撤了，參與試運行的車輛一般就是真正運行時使用的高鐵動車組車底。試運行一般是以下幾個步驟：1、列車運行圖參數測試；2、按圖行車測試；3、故障模擬測試；4、應急救援演練。

　　這其中還有一件有意思的事情，那就是為了模擬載重運行，鐵路驗收部門經常會在每個座位上放三到四袋大米，當然這個視實際情況而定，保不齊也可能是小米，總之會在動車每個座位上放一些重物，以模擬載重運行。這個模擬順利結束后，高鐵基本上才可正式開通運營。