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　　很多私家車干著順風車的活，行駛在路上無法辨認。(戴升寶 攝)

　　近年來，不少上班族注冊滴滴順風車，上下班途中接個乘客賺點油錢，既解決了乘客的出行問題，也讓車主有所收獲。這個看上去雙贏的事情，蘊含著很大風險：一旦在開順風車的過程中出現車禍，無論是乘客受傷，還是車輛損毀，保險公司會拒絕賠償。

　　記者調查順風車成了很多人的選擇

　　小尹家住濟南東部，要到西客站附近上班，一個人開著車上下班，每月光油錢就得上千元，這讓每月收入五六千元的他直喊吃不消。一個偶然的機會，朋友推薦他加入了滴滴順風車，上下班各捎一名或者幾名乘客，既方便了他人，又能讓自己每月有相對固定的收入。有一段時間，他在晚上還經常出來接活，每月多的時候能賺兩三千元。

　　像小尹一樣，濟南很多私家車主注冊順風車。由于順風車比坐出租車或者快車要便宜不少，很多市民也很喜歡坐。有些司機和乘客甚至達成了長期合作關系，每天早上一起拼車上班，下班再一起回家，雙方各取所需。

　　記者下載滴滴順風車APP，注冊了一個司機版的賬號。打開APP，發現隨時會有不少乘客發布出行信息，一些市內遠程的任務一單就能賺四五十元。而隨著車輛的移動，周邊乘客的信息也在發生著變化。很多任務發布上去幾分鐘，就被人搶走。記者注意到，即使不在上下班時間段里，順風車任務仍然有很多。業內有關人士告訴記者，這些接單人就不是上下班捎乘客了，他們要么辦事途中賺點外快，要么就是專門接單賺錢的。

　　保險公司對順風車理賠說“NO”

　　順風車這個看上去雙贏的“共享經濟”，無論乘客還是司機都持認可態度。可一旦在運營過程中出現車禍，雙方利益能得到保障嗎?對此，保險公司的做法告訴人們，順風車接單過程中出現車禍，保險公司拒絕賠償。無論是車損還是人傷，都無法得到全部賠償。

　　近日，北京的李先生就碰到這樣的事，他在開順風車時遭遇事故，導致車輛受損，李先生曾為自己的車輛購買過交強險和商業險，因此他提出保險公司對車輛損失進行賠付。然而保險公司拒絕賠付，理由是車輛投保時，性質為家庭用車，事故發生時車輛處于網約車運營狀態，李先生擅自改變車輛用途，導致車輛危險程度加劇，且未通知保險公司，李先生被拒后將保險公司訴至通州區法院。

　　像李先生這種情況，在全國不少地方都發生過。武漢的宋先生開順風車接單過程中車輛掉入大坑，修車損失13萬余元。保險公司拒絕賠償，他將保險公司訴至法院。法院審理認為，保單中“特別約定”項載明，該車出險時如為營業性用途，保險公司不承擔一切賠償責任。據此，駁回他的起訴，損失自擔。

　　保險公司有關人士告訴記者，私家車主一般沒有營運經驗，在接送乘客的過程中增加了出險的幾率，這對保險公司來說是不公平的。所以，保單中一般都會有關于“營業性用途”的約定，一旦私家車用于營運出險，保險公司據此不予賠償。

　　法律專家應配套制定細化政策

　　順風車作為一種分享交通資源的行為，客觀上對社會資源是一種節約�？擅鎸ΡｋU公司的做法，車主到底該怎么做才能規避風險?對此，法律界有關人士認為，對于網約車中的快車和專車，應該屬于營運，如果自用車輛轉為快車營運用途，應當向繳納交強險和商業險的保險公司明示。根據之前一些判例，司機在從事快車業務中發生事故，由于之前沒有向投保的保險公司明示，保險中的車輛用途依然是自用性質，因此法院一般會判決保險公司不予賠付。順風車或者同事熟人之間的拼車，雖然車主也有一定經濟收入，但并不能簡單地劃為營運車輛。比如，有的地方交通部門規定，每天上下班捎著乘客算分享行為，不劃入營運車輛檢查處罰之列。其實很多順風車主或周末，或在上班時間都有接單，這也成為保險公司拒賠的理由。

　　很多地方對順風車是持鼓勵態度的。由于沒有出臺相關細化政策，保險公司會選擇對他們有利的說法，一些法院只能按條款約定來判決，從而導致部分順風車主出險無法理賠出現損失。不過，順風車是隨著互聯網發展起來的新事物，具有便利、分享等優點，適合市場的需要，必然會慢慢發展。有關部門應該根據實際情況，盡快配套相關細化政策扶持，同時加強管理。既讓大家共享交通資源，減少社會浪費，也能讓利益各方有法可依。有了細化規定，保險公司也會有針對性地提出解決方案，多方最終達成共贏的結果。