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　　行業無序發展導致亂象叢生凜冬將至。對如今的共享單車行業而言，這句話可謂無比貼切。作為共享行業的領頭者，共享單車的興起使得“共享”這一概念傳播開來。但最近，這一共享行業的“鼻祖”卻迎來了一個最寒冷的冬天。據了解，目前已有6家企業相繼倒閉，其中不少企業被曝出押金難退的消息。雖然共享單車進入寒冬，但它引起的共享經濟風口卻仍在繼續“吹”著。共享雨傘、共享手機等相繼出現，一時間幾乎所有物品都可以與共享掛上鉤。但“共享”這個筐，真的什么都能裝么?

　　成功產品也有失敗者

　　共享單車的冬天似乎比今年的冷空氣來得更早一些，從盛夏到寒冬僅僅不到半年的時間。

　　2017年5月底，一家位于重慶的共享單車企業悟空單車宣布，由于公司戰略發生調整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。

　　這是第一家退出共享單車市場的企業，也正式拉開了共享單車倒閉的序幕。隨后3Vbike、町町單車、卡拉等企業相繼傳出倒閉新聞。如果以上幾家車企倒閉的原因是由于原本規模就小或者車輛丟失，在業內還不足以造成足夠大的影響，那最近的酷騎單車和小藍單車的“掉鏈子”則無異于引起了業內的地震。

　　19日，深陷倒閉和跑路傳聞的酷騎單車發出一紙“酷騎單車后續使用及退押金事宜的通知”稱，北京的辦公室將暫停辦理押金退還業務，用戶退押金都要去位于成都的公司。隨后，另一家以“體驗好、管理精細”自居的小藍單車也陷入崩盤危機。在喧囂中沉默數日之后，小藍單車創始人兼CEO李剛發表公開信，承認“融資失敗”“錯失并購”“財務惡化”等運營現狀。對此有專家指出，目前在ofo、摩拜兩強競爭激烈的情況下，共享單車行業清場效應進一步凸顯，小平臺生存陷入困境。

　　風口之上 從業者眾

　　作為最早把共享經濟帶火的產品，說共享單車是共享經濟的鼻祖也毫不為過。自共享單車而出現之后，共享雨傘、共享充電寶、共享籃球等相繼出現，甚至于共享女友這樣突破底線的情況也時有發生。

　　但與共享單車相比，這些產品噱頭意味遠大于實際意義。共享雨傘，上線沒幾天就丟了一大半;共享充電寶，借不好借，還不好還，因為借用商家店鋪曾經產生各種各樣的糾紛;共享籃球，誰會打籃球的時候還不帶球;共享馬扎，這東西的設計初衷和盈利模式沒人能搞懂;而共享女友則是徹底拋棄底線。

　　這些林林總總的共享產品很難有一件說得上是成功，現在，共享單車又遭遇了當頭一棒，會否會影響到整個共享圈呢?僅從目前的情況來看，恐怕未必，僅從融資來看，共享經濟依然火熱。

　　11月17日，共享圈內就有一筆規模不小的融資發生，信用租機平臺“享換機”宣布完成共計1.1億元人民幣的天使輪和A輪融資。雖然在不少人看來，共享手機與手機租賃服務沒什么區別，甚至可以說是“換湯不換藥”，但由此也可以看出，共享經濟依然站在風口之上。

　　設門檻才是當務之急

　　既然在共享圈里陣亡者無數，甚至于最成功的產品門類也有企業逐個倒下，為何共享經濟依然火熱?

　　最主要的原因是因為有著規模巨大的市場，使得參與者、受益者眾多。根據中國電子商務研究中心發布的《2016年度中國“共享經濟”發展報告》顯示，2016年，中國共享經濟市場規模達39450億元，增長率為76.4%。其中，共享經濟的服務提供者人數約為6000萬人，比上年增加1000萬人;分享經濟平臺的就業人數約585萬人，比上年增加85萬人。2016年中國共享經濟圖譜涉及交通、餐飲、住宿、物流、知識技能、金融、生活服務共享7大領域，相關手機應用超過了100個。

　　廣闊的市場意味著機會，但從另一方面來看，也意味著誰都可以參與。但實際上，“任何行業都應該有準入門檻，共享經濟也是如此，但現在對共享經濟而言，這個門檻可以說是完全不存在。”摩拜單車濟南媒體負責人表示，“就像共享單車，正是因為門檻很低，許多企業都可以進來分一杯羹，但也是因為門檻太低，導致了在企業出問題的時候，消費者的權益無法得到保障。”

　　共享單車在爆發后開始大洗牌，這也給了行業反思的契機。“共享”“創新”不是萬能通行證，更不是免死金牌，目前共享經濟的發展正處于十字路口之上。各種“奇葩”共享造成市場亂象層出不窮，消費者和創業者得不到合法權益的有效保障。面對此種行業現狀，唯有真正立起法律的“規矩”，共享經濟才有廣闊的發展未來，共享經濟的筐才能在裝滿東西的同時，又可以兜住底。