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　　問：今年三季度，全國擁堵城市排名濟南的位次是多少? A第1; B第7;C第11。答：ABC。

　　一道單選題愣是成了多選題，這份“堵城榜”著實讓人看不懂。更讓人看不懂的是高德，在它的眼中，濟南永遠是最擁堵城市的候選，今年三季度，濟南又一次成了全國“首堵”。不過百度和滴滴的排名卻與高德不同，滴滴排名還宣告濟南退出全國十大“堵城”行列。到底應該如何看待擁堵排名商業(yè)“榜單”，又該如何分辨商業(yè)榜單的可信度呢?

　　單一指標打天下，可信度幾何?

　　濟南為何在高德眼中成了“首堵”?原因是高德采用高峰擁堵延時指數(shù)。濟南三季度高峰擁堵延時指數(shù)為2.065倍。也就是說，在濟南高峰期出行用時是平峰期的2.065倍，這個指標在全國城市中是最高的。

　　曾經(jīng)有國內(nèi)交通專家對高德的排名規(guī)則提出質(zhì)疑，僅靠一項指標進行排名，雖然比較直觀，但有些偏頗。單一指標，恐怕只有高德在做。

　　“在城區(qū)開車，用戶有多大概率開導航呢?”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士分析，高德發(fā)布“堵城”排名的主要數(shù)據(jù)來源是高德導航用戶，可高德導航的應用場景多為用戶不熟悉的地方，用這種數(shù)據(jù)來評價城區(qū)擁堵狀況，出現(xiàn)偏差的可能性是存在的。

　　工業(yè)北路快速高架通車

　　同樣發(fā)布擁堵指數(shù)的滴滴，數(shù)據(jù)來源則相對多元。每一輛滴滴浮動車，都是行走的“傳感器”，據(jù)悉，滴滴平臺上每天的訂單已經(jīng)超過2500萬，高峰期每分鐘接收超過3萬乘車需求，在城區(qū)交通中扮演著重要角色，這種高頻次使用率下帶來的大數(shù)據(jù)，應該說能夠更真實地反映城市交通狀況。

　　滴滴、百度排名顯示濟南“治堵”成效

　　“我覺得最近一兩年濟南的通行狀況好了很多啊?”在龍奧附近上班的市民劉先生就表示，以前旅游路到了下班時間就走不動，現(xiàn)在有了“拉鏈車”，通行狀況好了許多，有時趕上“綠波”，可以一路不用等紅燈。

　　這些年，濟南一直將“治堵”列為全市三大攻堅戰(zhàn)，取得的成效也是有目共睹。今年4月，濟南交警發(fā)布的一項數(shù)據(jù)顯示，濟南經(jīng)十路山大路到舜耕路路段早晚高峰期間，道路交通擁堵平均延誤時間下降10.73%，平均延誤時間降低近30%，主干道方向整體延誤時間降低23%。在停車次數(shù)方面，經(jīng)十路工作日晚高峰停車次數(shù)下降8.7%，早高峰下降6.7%。

　　三大擁堵排名中，滴滴發(fā)布的濟南排名最好，但在今年一季度滴滴發(fā)布的擁堵城市排名，濟南依然位列全國第4。滴滴第二、三季度的報告顯示，濟南的擁堵情況一直在改善，排名也相應下降了。百度排名的情況與滴滴類似，第一季度濟南排名第2，二季度排名第5，三季度則是第7，反映出濟南在緩解城市擁堵方面做出的努力。

　　作為二環(huán)東路南延與二環(huán)南路東延的重要交會點，濟南市扳倒井互通立交橋已完成整體工程進度，預計今年年底通車。

　　商業(yè)排名也要講求客觀實際

　　但在高德的眼中，濟南對擁堵的治理是一直不見起色的。2015到2017年連續(xù)三年，濟南屢次登上高德“堵城”榜單前列，并多次位列“首堵”。

　　山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華在接受媒體采訪時也表示,不同軟件占有的數(shù)據(jù)資源有差別,數(shù)據(jù)收集過程也不同,城市間不一定有可比性。清華大學交通專家陸化普甚至曾經(jīng)直言,各個地圖軟件的排名是商業(yè)排名,他對準確性不予置評。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，擁堵與個人主觀感覺關系很大，如果要客觀評價一個城市擁堵狀況，還是要看數(shù)據(jù)的來源是否反映實際情況，以及擁堵評價指標設置是否科學。在大數(shù)據(jù)與人工智能時代，僅憑一到兩個指標來評價擁堵這種復雜的社會現(xiàn)象，是非常可笑的。