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跨膠州灣特大橋海上部分最后一個墩柱澆筑現(xiàn)場。
文/圖 半島全媒體記者 馬正拓 通訊員 陳會杰 報道
半島都市報12月20日訊 12月20日11時15分,經(jīng)過施工人員連續(xù)20多個小時的晝夜奮戰(zhàn),由中鐵十四局三公司承建的青連鐵路跨膠州灣特大橋177號墩柱順利澆筑完成。據(jù)悉,這是跨膠州灣特大橋海上部分最后一個墩柱,標志著該工程最為艱難的水中施工部分全部結束。至此,跨膠州灣特大橋海上節(jié)段的拼裝通道全部拉通,海上施工部分也進入沖刺階段,下一步將轉入節(jié)段拼裝施工。
青連鐵路跨膠州灣特大橋為青連鐵路全線唯一的跨海大橋,該橋位于青島市城陽區(qū)境內,全長8941米,主要為跨越榮海路、規(guī)劃瑞金路、雙埠互通立交、規(guī)劃主環(huán)路、在建濱河路、城市管線及膠州灣一部分而設。特大橋共設計墩、臺247個,采用雙線圓端形實體橋墩,橋臺為雙線一字型臺,其中第153號至193號墩,將跨越膠州灣部分水域,即該大橋的海上部分,長約2000米。
據(jù)施工人員介紹,特大橋的基礎分別采用樁基礎、挖井基礎、明挖基礎,樁徑分別為1.0米、1.25米及1.5米。橋墩最小墩柱高度3米,最大墩柱高度26.5米。“海上部分具有工期緊張、水上施工難度大、安全防護、環(huán)保文明施工要求高等特點,是本標段控制性工程。”中鐵十四局三公司負責人介紹道,再加上施工環(huán)境復雜多變,風速大,不良天氣比較多,施工安全風險很大。
“海上施工,就是與風競速,項目部集中各種優(yōu)勢施工力量,創(chuàng)造出了海中施工一個承臺僅用3天,施工一個墩柱僅用5天的施工記錄。”項目負責人介紹道。
經(jīng)過不斷努力,目前該橋節(jié)段拼裝梁累計完成20孔,完成總數(shù)量的50%。水中施工部分結束后,施工單位將全力以赴保證節(jié)段拼裝梁按期完工,為箱梁架設提供通道,為后續(xù)施工提供保障,為2018年底全線通車奠定基礎。
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據(jù)悉,這是跨膠州灣特大橋海上部分最后一個墩柱,標志著該工程最為艱難的水中施工部分全部結束。“海上施工,就是與風競速,項目部集中各種優(yōu)勢施工力量,創(chuàng)造出了海中施工一個承臺僅用3天,施工一個墩柱僅用5天的施工記錄。[詳細]
昨日，經(jīng)過施工人員連續(xù)20多個小時的奮戰(zhàn)，青連鐵路跨膠州灣特大橋177號墩柱順利澆筑完成。至此，跨膠州灣特大橋海上節(jié)段的拼裝通道全部拉通，海上施工部分也進入沖刺階段，下一步將轉入階段拼裝施工。[詳細]
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