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　　齊魯網5月22日訊近日，二環東路和二環南路BRT將牽手BRT站臺主體已完工，燕山立交到領秀城要開通BRT8！這意味著“怪坡”很快就能跑公交！濟南東西向將再添一條BRT快速公交線路。

　　燕山立交到領秀城要通BRT8

　　居住在二環東路南部“怪坡”附近的市民都知道，由于這個路段經常發生交通事故，從山大興隆校區往東一直不通公交車，附近的市民和學生出行都覺得不方便。為了解決這個問題，在二環南路、二環東路改造中，二環東路隧道和高架快速路決定開通BRT快速公交。

　　沿燕山立交橋往南走，三座在建的BRT站臺主體結構都已完成。這些BRT站臺都是中央島式，可以實現上下車的無縫換乘。BRT專用車道位于高架橋下,目前已經施劃完畢。

　　從旅游路往南走是兩條BRT通道，一直延伸至老虎山隧道。從工程設計來看，BRT專用車道位于老虎山隧道的最外側，有三四米寬，屆時BRT將通過隧道登上搬倒井立交，然后進入二環南路高架。

　　東西向將增一條BRT快速公交線

　　從老虎山隧道出來，沿搬倒井立交直走進入二環南路地面道路，與二環東路BRT對接的第一個站臺是山大興隆校區，目前該站臺已經完工。

　　二環南路高架橋下在建的8座BRT站臺目前處于收尾階段，從搬倒井立交到領秀城社區附近，東西長約6公里，建成后將與“怪坡”BRT連起來。

　　二環南路BRT與搬倒井立交BRT通道連接起來后，濟南市東西向將再增加一條BRT快速公交線路。

　　按照BRT站臺成網的治堵思路，二環南路有望與二環東路BRT快速公交以及二環西路BRT對接。

　　未來市區形成兩條BRT環線

　　二環南路BRT初期將上30輛新車,全部為新能源車,后期會上無軌電車。記者了解到,濟南首條無軌電車走廊沿經七路率先開建,該線路西起七賢、東至高新區,是無軌電車項目中最重要的一條。該線路將是一個系統的改造工程,涉及改造路線、調整地下管線,局部涉及拆遷,將來運營后會實現“零換乘”。

　　記者了解到,目前濟南已開通BRT1-7號線,再增加工業北路、二環南路以及經十東路新線路后,BRT運營線路將增加到10條。

　　根據濟南無軌電車規劃,青島路—北園大街—工業北路走廊(齊州路—郭店立交)將通BRT,全線29公里,將成為濟南最長BRT走廊。

　　目前,二環西路南延正在建設BRT站臺,未來也要跑快速公交,北園大街-工業北路、二環西路、二環東路以及二環南路將實現BRT“閉環”,濟南主城區將形成BRT內環和外環,其中內環為北園大街－緯十二路－經十路－歷山路。

　　2020年建成“五環九射”無軌電車網

　　2015年,濟南發布了城市公共交通規劃,公交車輛發展遠期2020年為10176標臺,新能源與清潔能源車輛標臺數所占比例達到70%以上。

　　推進現代無軌電車發展,到2020年建成“五環九射”的現代無軌電車網,共計179.1公里,車輛類型擬采用常規和雙源無軌電車,采用城市電網供電,實現“零排放”和“零污染”。　

　　規劃的總目標為構建“高效、多層次、緊密銜接”的一體化城市立體公共交通體系。分目標具體指標為:公共交通(含軌道交通)占全方式交通出行的比例達到30%以上,占機動化出行比例超過60%；高峰期間公交通勤出行時耗不超過45分鐘；公交出行時耗與小汽車出行時耗比不超過1.5。

　　結合《濟南市城市總體規劃(2011-2020年)》確定的空間結構與功能布局、軌道交通近期建設規劃,濟南將布設市級樞紐10處,地區級樞紐54處。規劃公交專有路權走廊總長度為534.7公里,其中,中運量快速公交走廊長度477公里,公交專用道走廊總長度57.7公里。

　　“五環”:北園大街—二環東路—二環南路—二環西路,北園大街—緯二路—經十路—二環西路,北園大街—二環東路—經十路—緯二路,北園大街—歷山路—經十路—緯十二路,北園大街—鳳凰路—二環南路—二環西路

　　“九射”:北園大街—工業北路(鳳凰路—西站)、經四路—解放路—工業南路(鳳凰路—辛西路)、南辛莊西路—經七路—和平路(二環東路—二環南路)、經十路(邢村立交橋—西站)、二環西路(大魏—京滬鐵路橋)、緯十二路(二環北路—九曲)、緯二路(濼口—南康)、二環東路(高墻王—燕山立交橋)、鳳凰路(工業北路—旅游路)

　　（閃電新聞編輯 柴慧娟 高亞南 綜合愛濟南 濟南時報 齊魯壹點）