正月里，黃驊港貨輪進出繁忙。

　　“以前港口小船多，現在借助天津港的管理經驗和航線資源，大型貨輪也常來常往了。”望著越來越多停泊的貨輪，河北省滄州港務集團總經理助理王金崗說，去年疫情以來，天津港和滄州黃驊港之間開通“天天班海上快線”，把兩個港口更緊密地串起來。

　　京津冀協同發展7年來，越來越多的港口互動頻繁起來，增多的航線像一條條線，串起秦皇島港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黃驊港等吞吐量過億噸的大港。

　　而在此前，河北的港口與天津港的關系沒有這么緊密。津冀兩地區位相近，腹地交叉，這些港口雖是“近鄰”，實際上卻是“對手”。多年來，各大港口在640公里的海岸線上你爭我搶，互不相讓，內卷突出。

　　對手變牽手，得益于京津冀協同發展的戰略布局。7年前，京津冀協同發展成為國家戰略，明確天津北方國際航運核心區定位，與河北省的港口形成合作、錯位發展。