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　　山東省首臺(tái)大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)“開(kāi)拓一號(hào)”下線儀式在濟(jì)南東郊下線

　　齊魯網(wǎng)5月17日訊（記者張?chǎng)╂?山東臺(tái) 翁平亞）今天上午，山東省首臺(tái)大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)“開(kāi)拓一號(hào)”下線儀式在濟(jì)南東郊下線，據(jù)了解，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將被用于濟(jì)南地鐵R1線王府莊站施工區(qū)間。

　　記者在濟(jì)南重工盾構(gòu)機(jī)一期廠房看到，兩臺(tái)“鋼鐵巨獸”比鄰橫臥，長(zhǎng)達(dá)數(shù)十米，圓形刀盤(pán)部分有兩層樓那么高。

　　不搬遷不擾民

　　盾構(gòu)機(jī)6月底入場(chǎng)身價(jià)5000萬(wàn)

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這臺(tái)“鋼鐵巨龍”長(zhǎng)達(dá)數(shù)十米，末端刀盤(pán)有兩層樓高。濟(jì)南重工股份有限公司工程師許京偉介紹，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑達(dá)6.68米，長(zhǎng)85米，總重量超過(guò)500噸，身價(jià)5000萬(wàn)元。由刀盤(pán)、盾體、主驅(qū)動(dòng)、管片拼裝機(jī)、螺旋機(jī)、皮帶機(jī)、設(shè)備橋架、后備拖車、激光導(dǎo)向系統(tǒng)等12個(gè)部分組成，具有土體開(kāi)挖、渣土輸送、隧道襯砌與澆注、測(cè)量導(dǎo)向等功能。

　　由于濟(jì)南軌道交通R1線在施工過(guò)程中將從地下穿過(guò)京臺(tái)高速與京滬高鐵，沿線還要經(jīng)過(guò)部分市民生活區(qū)，因此，地下施工過(guò)程中不宜采取傳統(tǒng)鉆爆法，而是要采取隧道方式，用大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)保證施工順利進(jìn)行。這樣一來(lái)，在施工過(guò)程當(dāng)中，不用采取地面大規(guī)模拆遷，也不會(huì)阻斷交通大動(dòng)脈，同時(shí)施工噪音小，不影響市民正常生活。

　　“首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)‘開(kāi)拓一號(hào)’預(yù)計(jì)6月底正式‘入場(chǎng)',用于濟(jì)南地鐵R1線王府莊站附近的地下施工，除了’開(kāi)拓一號(hào)‘,其他數(shù)臺(tái)盾構(gòu)機(jī)也將陸續(xù)下線，用于地鐵R1線大楊莊站等的地鐵施工當(dāng)中。”許京偉告訴記者，屆時(shí)施工人員將在王府莊站附近挖出近7米寬、數(shù)十米長(zhǎng)的基坑，讓“開(kāi)拓一號(hào)”下到地下10米至20米處工作，屆時(shí)整個(gè)盾構(gòu)設(shè)備將會(huì)像一列只能前進(jìn)不能后退的“小火車”,所經(jīng)之處，就是成型的地鐵隧道。

　　而在下線儀式現(xiàn)場(chǎng)，濟(jì)南重工董事長(zhǎng)王伯芝在致辭中透露，目前還有5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)也正在緊張有序生產(chǎn)中。“公司將依托濟(jì)南重工現(xiàn)有的各類資源，迅速推進(jìn)盾構(gòu)機(jī)項(xiàng)目各項(xiàng)工作，并最終研發(fā)生產(chǎn)出適合濟(jì)南地質(zhì)地貌條件的盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品，滿足地鐵項(xiàng)目的工期和施工需求�！�

　　怕大石怕大水

　　盾構(gòu)機(jī)每月可掘進(jìn)200米

　　濟(jì)南是一座“南高北低”的城市，有著復(fù)雜獨(dú)特的地質(zhì)水文條件，地層中軟土、砂卵石、灰?guī)r交替分布，巖溶裂隙豐富，且相互通聯(lián)，形成四通八達(dá)的地下水文脈絡(luò)，就像一塊巨大的“海綿”.在這樣的條件下進(jìn)行軌道交通施工，對(duì)施工器材的要求極高。

　　許京偉介紹，正因?yàn)檫@樣獨(dú)特的地質(zhì)水文條件，盾構(gòu)機(jī)在地下開(kāi)挖隧道時(shí)難免會(huì)碰到一些挑戰(zhàn)。“機(jī)器在施工過(guò)程中，一怕遇到大量的地下水，二怕遇到大石頭。”他解釋說(shuō)，當(dāng)?shù)叵滤畨毫�過(guò)大時(shí)會(huì)影響施工，因此絕不能讓地下水突破隧道影響施工，另外，盾構(gòu)機(jī)無(wú)法粉碎直徑2米左右的孤立石塊，因此遇大石還要借人工爆破清除障礙。

　　“刀”給人的印象一向都是銳利的，而記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，盾構(gòu)機(jī)頂端的刀盤(pán)之上并非鋒利的刀片，而是厚度到達(dá)十幾厘米的鋼鐵巨齒。此前負(fù)責(zé)焊接刀盤(pán)的焊接工人楊師傅介紹，刀盤(pán)整體重65噸，配備了41把高強(qiáng)材料滾刀。“不同形狀、不同部位的’刀‘有著不同的功能，整個(gè)刀盤(pán)是由大大小小的鋼板拼接成一個(gè)整體，耗時(shí)很長(zhǎng)�！�

　　高強(qiáng)度的材料，高精度的焊接，這樣的刀盤(pán)才能滿足濟(jì)南地下“有軟有硬”的挖掘要求。根據(jù)地質(zhì)探測(cè)，R1線王府莊站至演馬莊西站地下中軟土、砂卵石、灰?guī)r交替分布，盾構(gòu)機(jī)24小時(shí)不停歇，每月可掘進(jìn)200米左右。

　　“遇到軟土，盾構(gòu)機(jī)每分鐘可轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)，推進(jìn)40毫米至80毫米；遇到巖石每分鐘可轉(zhuǎn)3.5轉(zhuǎn)，推進(jìn)7毫米�！痹S京偉介紹，總體來(lái)說(shuō)盾構(gòu)機(jī)每月可推進(jìn)200米左右，砂石層平均2公里就需要換一次滾刀，推進(jìn)到5-6公里時(shí)就基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)器價(jià)值，平均運(yùn)行10公里后機(jī)器基本報(bào)廢。

　　口徑大精度高

　　濟(jì)南要建“百年地鐵”

　　“從盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)而言，濟(jì)南是沖著修建’百年地鐵‘去的�！�

　　據(jù)了解，這臺(tái)開(kāi)挖直徑達(dá)到6.68米的盾構(gòu)機(jī)在國(guó)內(nèi)算得上名副其實(shí)的“大直徑”,按照這樣的設(shè)計(jì)，隧道預(yù)制管片拼裝后的內(nèi)徑達(dá)到了5.8米，比目前國(guó)內(nèi)普遍的5.4米粗了一大圈。

　　“地鐵隧道，拆除比建設(shè)還要困難。”許京偉告訴記者，這樣設(shè)計(jì)的話，可以在地鐵的管道里套上了一個(gè)’內(nèi)膽‘,而且，這個(gè)’內(nèi)膽‘將是可替換的，當(dāng)?shù)罔F線路使用達(dá)到一定的年限，人們就可以通過(guò)更換’內(nèi)膽‘進(jìn)一步延長(zhǎng)地鐵的使用壽命。

　　在濟(jì)南重工董事長(zhǎng)王伯芝看來(lái)，盾構(gòu)機(jī)一旦入場(chǎng)，就只能前進(jìn)，不能后退，隧道一旦形成就難以改動(dòng)，他一再告誡技術(shù)人員與工人，必須要在設(shè)備設(shè)計(jì)與機(jī)械制造環(huán)節(jié)做到完備，提高盾構(gòu)機(jī)的的精度和施工可靠性�！伴_(kāi)拓一號(hào)”配備了先進(jìn)的微光測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)，以滿足隧道施工路線測(cè)量和糾偏要求，精度達(dá)到每公里2毫米。