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　　問：今年三季度，全國擁堵城市排名濟南的位次是多少? A第1; B第7;C第11。答：ABC。

　　一道單選題愣是成了多選題，這份“堵城榜”著實讓人看不懂。更讓人看不懂的是高德，在它的眼中，濟南永遠是最擁堵城市的候選，今年三季度，濟南又一次成了全國“首堵”。不過百度和滴滴的排名卻與高德不同，滴滴排名還宣告濟南退出全國十大“堵城”行列。到底應該如何看待擁堵排名商業“榜單”，又該如何分辨商業榜單的可信度呢?

　　單一指標打天下，可信度幾何?

　　濟南為何在高德眼中成了“首堵”?原因是高德采用高峰擁堵延時指數。濟南三季度高峰擁堵延時指數為2.065倍。也就是說，在濟南高峰期出行用時是平峰期的2.065倍，這個指標在全國城市中是最高的。

　　曾經有國內交通專家對高德的排名規則提出質疑，僅靠一項指標進行排名，雖然比較直觀，但有些偏頗。單一指標，恐怕只有高德在做。

　　“在城區開車，用戶有多大概率開導航呢?”一位不愿透露姓名的業內人士分析，高德發布“堵城”排名的主要數據來源是高德導航用戶，可高德導航的應用場景多為用戶不熟悉的地方，用這種數據來評價城區擁堵狀況，出現偏差的可能性是存在的。

　　工業北路快速高架通車

　　同樣發布擁堵指數的滴滴，數據來源則相對多元。每一輛滴滴浮動車，都是行走的“傳感器”，據悉，滴滴平臺上每天的訂單已經超過2500萬，高峰期每分鐘接收超過3萬乘車需求，在城區交通中扮演著重要角色，這種高頻次使用率下帶來的大數據，應該說能夠更真實地反映城市交通狀況。

　　滴滴、百度排名顯示濟南“治堵”成效

　　“我覺得最近一兩年濟南的通行狀況好了很多啊?”在龍奧附近上班的市民劉先生就表示，以前旅游路到了下班時間就走不動，現在有了“拉鏈車”，通行狀況好了許多，有時趕上“綠波”，可以一路不用等紅燈。

　　這些年，濟南一直將“治堵”列為全市三大攻堅戰，取得的成效也是有目共睹。今年4月，濟南交警發布的一項數據顯示，濟南經十路山大路到舜耕路路段早晚高峰期間，道路交通擁堵平均延誤時間下降10.73%，平均延誤時間降低近30%，主干道方向整體延誤時間降低23%。在停車次數方面，經十路工作日晚高峰停車次數下降8.7%，早高峰下降6.7%。

　　三大擁堵排名中，滴滴發布的濟南排名最好，但在今年一季度滴滴發布的擁堵城市排名，濟南依然位列全國第4。滴滴第二、三季度的報告顯示，濟南的擁堵情況一直在改善，排名也相應下降了。百度排名的情況與滴滴類似，第一季度濟南排名第2，二季度排名第5，三季度則是第7，反映出濟南在緩解城市擁堵方面做出的努力。

　　作為二環東路南延與二環南路東延的重要交會點，濟南市扳倒井互通立交橋已完成整體工程進度，預計今年年底通車。

　　商業排名也要講求客觀實際

　　但在高德的眼中，濟南對擁堵的治理是一直不見起色的。2015到2017年連續三年，濟南屢次登上高德“堵城”榜單前列，并多次位列“首堵”。

　　山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華在接受媒體采訪時也表示,不同軟件占有的數據資源有差別,數據收集過程也不同,城市間不一定有可比性。清華大學交通專家陸化普甚至曾經直言,各個地圖軟件的排名是商業排名,他對準確性不予置評。

　　有業內人士指出，擁堵與個人主觀感覺關系很大，如果要客觀評價一個城市擁堵狀況，還是要看數據的來源是否反映實際情況，以及擁堵評價指標設置是否科學。在大數據與人工智能時代，僅憑一到兩個指標來評價擁堵這種復雜的社會現象，是非常可笑的。