初審編輯：魏鵬
責任編輯：高崇敏
濟南市軌道交通R1號線首列車除了“安全、舒適、美觀、易維護”的特點以外,還有能降低能耗的綠色節(jié)能裝置、可使用30年的車內(nèi)結(jié)構(gòu)、變頻空調(diào)等不少“黑科技”。
工程師在駕駛室演示車輛行進。
針對地面高架行駛，車窗擴大20厘米
R1線列車的外觀設計極具濟南特色。從荷花在含苞待放、盛開時分等不同形態(tài)下提取出的飽滿線條,勾勒出如荷花般溫潤、飽滿的神韻；整體造型方案內(nèi)斂、柔和。
列車內(nèi)部以白色為基調(diào),座椅是藕粉色,愛心座椅是黃色。每個車廂大約有36-38個座位和丁香紫色的把手,方便無座位乘客站立時能穩(wěn)定支撐。站立時,伸手抓住抓手,胳膊不需要太過用力,就能很舒服地穩(wěn)定站立。坐在座椅上,第一感覺是座位十分寬敞。濟南軌道交通集團負責人說,座椅的座位從常見的430mm擴大至450mm,更適合山東人的體型。
由于R1線有7座車站為高架車站,R1車輛的客室側(cè)窗也由國內(nèi)常見的1400mm擴大至1600mm,提高了車輛通透性,也方便乘客欣賞美景。
濟南地鐵R1線列車高3.8米,寬2.8米。整個R1線平均運行速度為45千米/小時。按這樣的速度,列車跑完R1線全程26.1公里僅需半個小時。
制動時產(chǎn)生能量，反饋回收到供電系統(tǒng)
R1線列車的車輛側(cè)頂板、燈帶、空調(diào)隔柵的設計都十分簡潔,采用一體化設計,貫穿整個客室。客室照明為縱向通長的LED燈帶,根據(jù)運行環(huán)境具有亮度自動調(diào)節(jié)功能。此外,列車擬采用變頻式冷暖空調(diào),能效比可達2.3以上,同時避免了空調(diào)啟停時對輔助電源系統(tǒng)的沖擊。
據(jù)濟南軌道交通集團設備管理部部長楊培盛介紹,牽引變電所采用中壓能饋型地面吸收裝置,可將列車制動過程中產(chǎn)生的能量反饋回收到供電系統(tǒng)中壓網(wǎng),供車站及區(qū)間其設備負載使用,初期可節(jié)約牽引能耗20%以上,這是綠色節(jié)能環(huán)保理念的充分體現(xiàn)。
不僅如此,從提升綜合舒適度和完善服務功能出發(fā),考慮振動、噪聲、平穩(wěn)性、視野、空氣環(huán)境、照明等方面對旅客乘坐的影響,采取了相應改善措施,不斷提高車輛的乘坐舒適性。
“所有安裝在車輛上的設備設計均滿足濟南地區(qū)的自然環(huán)境、使用要求,具備耐強風、高溫、高濕、振動、噪聲、腐蝕及清潔劑污染等特點。車輛結(jié)構(gòu)設計壽命為不少于30年。車輛各系統(tǒng)和主要部件最小設計使用壽命(年或萬公里)指標與修程相匹配�！睏钆嗍⒄f。
另外,在車輛運營期間維護方面,也顯示了易維護的特點,因停車列檢庫覆蓋無線網(wǎng),列車回庫后,可通過該無線網(wǎng)將列車故障、事件記錄等數(shù)據(jù)自動或手動發(fā)送到地面服務器,可節(jié)省大量登車作業(yè)時間。（齊魯晚報·齊魯壹點記者王媛 實習生 喬彤彤）
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